了一遍，如果让前世的拉拉货从一开始就铺满全国业务，初期每月亏损可能会达到数亿至数十数亿元。
“继续加大宣传和优惠力度，先让用户把车给租上，这样我们就能快速回笼资金。我已经跟江汽那边谈过了，按照我们后期大批量采购汽车的数量，加上汽车租赁公司的利息，总体算下来是很赚钱的。”陈熙又继续道。
按照他之前的盈利时间表的预算，前1-3年属于亏损期，主要目标是抢占市场份额、建立物流网络。第3-5年逐步实现区域性盈利，部分高密度城市可能开始盈利。第5年后全国范围内实现整体盈利，规模效应和运营效率的提升将推动利润率增长。
不过，这只是去拉货单独运营的情况，如果供销社直接参与合作，那效果会截然不同。也就是说，可能1年多就能度过亏损期。
毕竟，供销社有那么多的企业可以合作，这B2B方面根本就不用发愁，搞不好去拉货的车子数量还会不够用呢！
其实搞物流就是这样，去拉货的情况已经算是很好的了。
按照前世某东物流在早期投入了大量资金建立全国物流网络来看，直到2021年才实现全面盈利，期间亏损持续了十余年。
再看哔哔打车，他们在扩张初期通过补贴迅速占领市场，但也导致了巨额亏损，直到很后期才逐步实现盈利。
在场所有人都有些不明白，为什么老板不快速与供销社去达成全面战略合作，这样可以将去拉货的亏损提前中止。
然而只有陈熙知道，他在等，等前世那个与他合作的庞然大物出现。
冯运、史大奈、陈逸枫那些看似出名的商人其实只能在内地算是第二、三梯队的人，真正的第一梯队还没有出现。
他们这些人也就只能在普通商人面前像是神一样的存在，但在第一梯队面前，就显得有些不够看了。
可是，第一梯队的那帮人不喜欢抛头露面，这也就导致二三梯队的商人觉得自己很了不得，以为自己是内地屈指可数的知名企业家。久而久之他们就把自己当成了第一梯队，冯运就是其中之一。
当然，这个划分不是按照钱多钱少来定的。
此时的冯运不在武林总部，而是在华京。
受到上次与陈熙谈话的影响，冯运打算在
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