这方面的专利是可以合作的。」
宋钢给友商吃了一颗定心丸。
铝合金的成本高，这确实是坏消息，但更坏的消息是如果没有符合要求的铝合金材料，成本想花都花不出去。
碳矽当初开发符合一体化压铸的铝合金是和交大的丁文江与彭立明教授及团队合作研发，专利也掌握在手里。
廉玉波闻言，确实松了一口气，笑道：「宋总，这确实是天作之合，俞总看来看去，最强技术已经在你们公司内部了啊。」
「这是一次美妙的巧合与积累。」宋钢说道，「我们认为有实现的路径，就是也确实需要把我们之前的大部分研发工作都推倒重来了，基于CTB的方向可能需要实现多动力系统的全新平台。」
廉玉波闻弦歌而知雅意：「碳矽要在纯电车型上发力了是吗？」
宋钢笑道：「都说我们总是过渡，到时候可以同时推出增程和纯电，人家爱买什么就买什么。」
这种动向显然不难猜。
因为，碳矽迫切想要提升磷酸铁锂的续航能力就是为了实现纯电车型的开发。
现在对CTB可行性的探讨基本取得一致意见，转而就是考虑过去的设计需要进行什么程度的修改，而基于CTB的技术特点，兼容纯电和增程两种动力形式的架构平台便成为一大需要。
碳矽需要标准化核心加模块化扩展来解决这样的问题，以此可以在同一条产线上生产增程或纯电车型。
纯电车型提出技术需求，技术特点反过来也促使车型开发与之匹配。
高焕听著碳矽和比亚迪两边的对话，念头只是转了转就明白这一切，碳矽要做纯电车型了。
至于碳矽的纯电车型能不能卖好，基于CTB技术的开发在如今市场上显然是先进的，即便这种先进并不太被市场买单，兼顾增程和纯电的新平台也不会遭受太多损失，它仍然可以大量生产受欢迎的增程车型。
热火朝天的线上会议结束了。
高焕心里回味两边的讨论，只觉意犹未尽。
他当然知道自家在三元锂上的押注，但碳矽与比亚迪这种车企在结构上的创新真是能极大的提升电池续航，简直兼顾了密度与安全的问题。
单个电芯的密度暂时无法解决，那就解决整体系统密度。
大模组可以解决小模
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