临近五一假期，碳硅集团的不少员工都准备好好的休息休息，随着电车项目的推进，公司今年自春节回来之后的工作任务就在不断加码，着实让人的精神紧绷。
更让人紧张的是，作为碳硅试水市场的第一款车型，谁都不清楚到时的反馈会如何。
一旦失败，公司的未来就……难以想象了。
作为二季度才进入碳硅集团的高层骨干，也作为临港工厂的副厂长，宋钢的压力尤其大，既要面临供应链上的挑战，也要关注生产制造里的各类问题。
好在，人如其名，他就是很钢，就是喜欢接受这种挑战，不然也不会跳来碳硅集团。
没有挑战，哪有进步，没有进步，又如何成功。
宋钢其实还有点遗憾，真正来到临港这边目睹了“九州”原型车，他便后悔第一次与碳硅接触时拒绝了当时的邀请，就应该早点，早点参与到电车时代的发展。
相较于公司里还没底的大多数人，他其实已经有着不低的信心。
如今定下来的量产性能，“九州”前后双电机的最大输出功率是240kW，最大扭矩530N·m，动力性能上的表现已经相当于3.0T的6缸发动机。
3.0T的6缸……
这是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7、路虎揽胜等豪车级别所能提供的动力表现，而它们落地的价格区间至少是80万起步。
所谓燃油豪车，发动机能提供大半的核心价值，消费者一听V6、V8、V12，立即就知道这车不便宜，而以如此动力再调校不同风格的行驶表现，便能稳固住一个价格段。
同时，对于豪车而言，静谧性也是另一个极大的价值宣传，上世纪的60年代，劳斯莱斯有一则经典的广告文案，“60英里时速下，这辆最新劳斯莱斯车内最大的噪音来自电子钟”。
可是，这对于电车而言……
宋钢知道公司还能继续推进电机的表现，也就是进一步推高原型车的动力性能，但为了追求稳定和量产，暂时没有继续这项工作。
碳硅集团认为媲美3.0T的6缸发动机的动力已经绰绰有余了，现在一个优先级更高的问题是对增程器启动时的噪音优化。
这种来自电机的动力释放……就是对燃油豪车动力体系的颠覆啊。
V6V
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