飞行速度便突破了1马赫。
如此迅速的变化，也让现场很多人员表示震惊。
甚至忍不住惊呼出声来。
“你们快看，翼龙的飞行速度直接到达了1马赫！”
“这个数据还在涨。”
“这实在是太惊人了。”
“继续时刻跟踪翼龙的飞行数据。”
……
主要对于现场绝大部分人来说，感应式力场驱动装置技术相对是比较超前的。
甚至在此之前，这只是存在理论中的技术。
谁也不清楚当这种技术真正被应用时，究竟能够展现出多么大的威力。
所以突然看到翼龙无人机的这种变化，才会有种超出自己认知的表现。
甚至就连随行的梁占军，此刻脸上也满是激动兴奋之色。
知道对于感应式力场驱动装置的研究，依然取得了非常大的成效。
而值得一提的是，徐源和白新周等人，毕竟是感应式力场驱动装置的研究人员，整个人的情绪还能够保持在一种较为平静的状态。
虽然神情隐隐有些激动，但却没有忘记及时下达新的指令。
让操作人员持续追踪翼龙无人机的飞行速度。
就这样在感应式力场驱动装置的持续作用下，翼龙无人机的飞行速度还在上涨。
到后面更是突破到了2马赫。
已然直逼歼20的最大飞行速度。
不过在这个时候，尽管感应式力场驱动装置的极限似乎还没有被完全开发出来。
但最终徐源却及时停止了测试，在关闭感应式立场驱动装置之后，能看到翼龙的飞行速度又重新回落到原本的飞行状态。
主要翼龙无人机的气动布局，在设计之初，所考虑的便是远航程重挂载，在设计上面所突出的并非是飞行速度。
这点和无人隐身轰炸机还是有区别的。
所以尽管在感应式力场驱动装置的作用下，翼龙无人机的飞行速度还能进一步提升，和机身的气动布局以及材料强度却到达了极限。
速度继续增加下去，很有可能会导致飞机出现事故甚至解体。
因此为了避免闹出太大的动静，及时停止测试是最好的办法。
反正此次已经能够证明，他们研究小组所制造的感应式力场驱动装置样品，已然具备了理论效果。
说城市项目大获成功都丝毫不为过。
甚至后面完全
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