就让老陈跟你讲讲吧。”
对此陈建方自然是早就准备妥当，在讲一叠文件资料递给徐源后，这才沉声开口讲起具体的情况。
“今天特意喊你过来，其实是想让你帮忙。”
“目前我们对于新一代运载火箭，和新一代载人飞船以及新一代月面着陆器的设计研究，可以说都不是太过的顺利。”
“在火箭发动机和热控系统上面，都存在一定的设计缺陷。”
“还有所使用的材料也需要进行新的升级。”
……
徐源从陈建方手中接过资料，边听着对方讲述边翻开认真查阅。
再讲了将近十分钟后，他才算对情况大致清楚。
要想实现载人登月，以现有的长征火箭，和神舟载人飞船技术，基本上是不可能实现的。
月球距离地球38万千米，要实现载人飞行并顺利登陆月球，需要进入奔月轨道的全部载荷达到50~100吨。
然而在役最大运载火箭，受起飞规模、动力系统性能，结构效率等制约，奔月轨道运载能力不到十吨，根本无法满足载人登月需求。
必须设计研究新一代的运载火箭。
保证具备能将月面着陆器和载人登月飞船，送入到地月转移轨道。
这就对火箭的发动机设计要求非常高。
加上月球表面的复杂环境变化，同样需要保证月面着陆器的热控系统安全，以及材料的特性满足需求。
总之想真正完成新一代航天技术的设计，确实不是件容易事情。
空间技术研究院和魔都航天技术研究院，尽管联手合作进行方案设计。
最终仍旧没有达到理想效果，以至于方案迟迟无法正式通过。
而这则直接影响到载人登月的时间。
载人登月一直是数千年来，国人追逐渴求的梦想。
也是世界大国科技水平和国家实力的综合体现。
对于航天人来说，肯定希望这天能够快点到达，不让民众失望。
先前徐源正负责光刻工厂的研发，没有办法直接参与到新一代航天飞行器的设计，如今有了时间，陈建方自然要赶紧把人找过来。
徐源说起来虽设计的都是航空发动机，但在火箭发动机上同样能起到作用。
加上眼前面板的进度条，要找到方案的漏洞，帮忙优化升级还是没问题的。
最多花费些
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