起来。
大西洋内陆快运的安全主管打了过来：「我刚找到今年的货运日志。」
「7月有4单经过维吉尼亚州的订单。」
安全主管逐一介绍著著4笔订单。
第一笔订单来自加利福尼亚州萨克拉门托谷地。
当地的果农要把葡萄跟油桃运到D.C。
卡车司机是6月27日从果园出发的，于7月4日下午抵达的D.C。
第二笔订单是从华盛顿州的亚基马运一批樱桃到巴尔的摩。
这笔订单原定计划6月27日就该出发的，但装车时出了点儿问题，拖到了第二天凌晨。
最终于7月5日抵达巴尔的摩。
第三单来自伊利诺州的芝加哥的一个果农，运了一批混合水果去维吉尼亚州的诺福克。
卡车是6月30日从芝加哥出发的，7月3日晚上抵达的诺福克。
最后一单来自俄亥俄州的哥伦布，一家果酱工厂运了一批浆果到维吉尼亚州的里奇蒙。
货运卡车是7月1日出发的，第三天上午就到达了目的地。
西奥多迟疑了一下，问安全主管：「货运日志中，有7月2日或3日经过US—50公路弗朗特罗亚尔至谢南多厄县城路段的记录吗？」
听筒里传来翻动书页的声音：「我们公司规划的路线上，没有要求司机在这段路联系公司。
「US—50公路太偏僻了。」
西奥多想了想，又问：「有经过这段路的吗？」
安全主管给出回应：「US—50公路是固定线路，4份订单都要走这条路。」
西奥多又向安全主管询问，哪一份订单中的司机是单独出行的。
安全主管沉默了一会儿：「为了确保司机的安全，我们公司要求所有卡车都必须配备至少两名司机。」
「单独一名司机是不能放行的。」
「我们也不会给他分配订单。」
「所有货运公司都会这么要求的。」
他又补充了一句：「这是国际卡车司机兄弟会跟州际商务委员会提出来的。」
西奥多对此将信将疑。
他们在俄勒冈州就看到过不少独身的卡车司机。
那晚在老乔的餐厅里也遇到了单独的司机。
他向安全主管索要了四份订单的承运卡车对应司机的资料。
安全主管很痛快地让人取来了12个人的资料，并简单
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