新能源车型，竞争力已经严重挤压到我们市场空间————「黄永强直言道。
「严重挤压这个词，是不是太严重了？
」
「不严重。
「去年巅峰月销一万三，现在叠加厂家优惠维持六千台都吃力，国产车这边还有新的增程车型要发布，如果他们价格真打到这个区间，汉兰达的客户会被继续分流。」
「————」
鱼住吉博又翻了两页，然后他不得不承认，之前被丰田及广汽内部普遍所看不起的增程技术，硬是掀翻了家庭SUV市场。
以星辰L7的月销量，放在合资车企都是单开嘉奖会的水平。
嘶—
这些华夏的消费者，就这么喜欢把电视和冰箱都塞进车里？？
「那你的意思是？
」
鱼住吉博问，他相信这位副总经理也不是单独为了吐槽才来的办公室。
「混动。」
黄永强直接说了：「国区这边先把混动版汉兰达上了。」
说实话。
这个念头不是今天才有的。
早在年初凯美瑞双擎上市之后，他就向上面提议过—既然凯美瑞可以有混动，汉兰达为什么不可以？
凯美瑞双擎上市后，在20万级别轿车市场反响还是有的，城市工况百公里油耗压到四升出头，从成本来说，比新能源车高不了很多。
而日系车变得更「省油「，也直击那些喜欢日系品牌的受众。
汉兰达就完全不一样了。
这玩意2.0T的百公里，官方宣称油耗是在8.2L/100km，实测则在十升上下，城市拥堵工况可达11—13L。
放在以前倒无所谓。
但现在新能源车的品类发展起来。
无论是比亚迪唐，还是星辰L7，以及其他厂商亮相的混动车、纯电SUV，使用成本都比纯燃油SUV低太多了。
而丰田这边的混动技术，在他看来专利、效率胜过国产一大截。
若能导入THS双擎混动，至少能把汉兰达的油耗压到六升左右，到时候产品力就上来了。
毕竟新能源车还没完全站稳，很多人是根本不相信锂电池这东西装车能够经久耐用的！
鱼住吉博放下报表，沉吟片刻。
「汉兰达提前增配混动的议题，年初我们已经向总部提交过一次了。
「，「嗯。」
「总部的回复是—一
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