交易总金额超过20亿美元，标志著各家在自动驾驶从产业化的加码。
同期高通手上却无牌可打，只能将820A这个勉强具备部分神经网络处理能力的残疾晶片强行往外推。
「年底我们基于820A的ADAS方案会落实，到时候对业界宣发产品有一场演示会，如果星辰能作为合作伙伴配合展示就再好不过了。」侯阳说道。
高通要对外推出首款ADAS原型产品扩大影响力，星辰汽车是一个很好的合作对象。
国内每年新车上牌量已经超过2500万，哪怕新能源车渗透率只到20%，都有50
0万辆车。
何况燃油阵营的份额也在高通的考虑之内。
以后不光卖通信方案，智驾方案也要一同打包的。
许易看著暗怀鬼胎的高通团队，他表面露出很「腼腆」的笑意。
星辰第一代智驾晶片由前三星半导体所长吴征带队进行秘密研发，对外挖了不少人，整个团队有180人的规模，庐州工业园隔壁的星辰半导体科技大楼。
这颗智驾晶片是基于14nm工艺，制程要求并不高，且进度比预期的要快不少。
所以他们下一代既不打算采用英伟达的智驾晶片，也不准备采纳高通的智驾方案，甚至连自研车机娱乐座舱功能晶片也在考虑范围。
但这事儿能对外界说么？
「侯总，要不咱们还是先聊聊骁龙845的订单问题。」
许易低头看了眼表，面露「难」色。
堂堂国内新能源造车第一人，仿佛像是被高通在汽车业务「强制爱」的行为给为难到了。
侯阳以为节奏全在自己掌控之内，很慷慨的道：「当然，我认为这两项业务并不冲突，星辰首发打算要多少颗骁龙845？是二十万还是四十万片？我们对外的专利费率是一致的。」
今年高通对4g单模设备的专利费是3.5%，而对支持多模的主流手机专利费是5%。
侯阳内心并不关注星辰的手机业务能不能做起来，这对高通来说没有任何影响，他们的主要客户是年出货千万颗骁龙晶片的米V0几家。
而对星辰的预估销量，也就是锤子手机那一级别。
今年罗永皓赶赴高通公司谈判，态度是极为「诚恳」的，中小品牌想要晶片，只有跪舔高通的份
本章未完，请点击下一页继续阅读！