0ms，还没有任何传动缓冲环节。
星辰售后一般在八千公里的保养周期就会进行复检，视磨损程度为车主轮胎进行前后轮交叉换位一次，与传统燃油车通常在一万公里以上的换位周期还是存在差异的。
李玮点点头：「二者技术上的难点确实有差异，我们尽力调整胎纹结构和材质方面的问题。」
星辰这边技术团队提出的要求是针对纽北赛道工况，保证热效应性能的同时，还必须兼顾长时间弯道抓地和湿滑排水，至少得专门设计一款电车专用的非对称花纹。
好在，他们不是毫无经验，李玮在近两年就全权负责了亚洲F3和雷诺方程式合作项目，其中就包括很多高下压力偏爆发力调教的原型车平台，于是在最短时间搞了几款样胎。
双方团队紧密配合，这台璀璨U9工程车终于迎来了首次功率全开情况下的基准测试。
另一边。
许易则抽空打了一通电话给与远在杭州的吉利老总李舒福，交流起赛车层面的资源。
国内要说赛事经验，底蕴最深厚的还是吉利这个品牌。
领克这个品牌在积极参与国内外赛事刷新圈速，来打响运动轿车受众的知名度。
而去年，吉利是通过马来西亚集团收购宝腾汽车及跑车品牌莲花51%的股份。
莲花作为诞生于英国、驰骋F1赛道的跑车品牌，此前也是和保时捷、法拉利并列三大传奇超跑品牌，即使本身没落了，也积累了相当庞大的技术经验和专利资源。
譬如旗下「路特斯工程」，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。
许易打算找这个团队来对璀璨U9的工程车进行赛道化改装。
即使是量产车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎、额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂刹车系统压根就不是给赛道设计的。
等真正量产发布了，甚至还能卖一波「专属赛道配置」圈一波高端性能粉的钱。
虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。
主打一个我可以不用，你不能没有。
李舒福这边听闻
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