和高阶辅助驾驶功能将会是核心卖点之一。」
如果在15年之前，他说这话是有点超前了。
可在今年，国产供应链的多目摄像头、毫米波雷达这些也相继有了突破，像舜宇光学、华域汽车这些专做摄像头与毫米波雷达的厂商，星辰也与之对接过，并预定了一部分产能，准备用于明年的星辰S7上。
等到明年国产方案下来，成本起码能比国外低20%，后续量产成本进一步分摊下来，成本降低至40%-50%都很正常。
安瑾辉心头震惊。
之前看新闻说星辰汽车挖了百度不少人，现在就已经到了打通自研算法这一步？
这么算下来。
对方在新能源领域的技术研发突破，还要远超他们预期。
相比之下，大众那边在新能源领域恐怕还不如星辰。
不。
应该是说远不如星辰。
毕竟他们合资的第一款车的方案，已经出来了。
预计在明年就能生产上市。
什么？
你问为什么这么快？
那当然是因为这款车纯粹是套壳车。
大众这次与江淮联手，其实也是始于双积分政策的落地。
国内年底就要正式实施企业平均燃料消耗量积分核算。
而大众在国内只有燃油车，也没新能源车。
凭借其这么庞大的销量和排放量，到时候搞不好还得花巨资去买积分填补燃油车带来的负积分。
当下从头搞纯电车设计研发肯定是来不及了。
于是就急了。
找江淮这边说白了还是换壳，先凑一台纯电拼好车，改个外观随便卖一卖。
把碳积分这个缺口补了。
后续第二款车有多大投入，能不能搞成，也得看情况和发展。
双方在新赛道都有投石问路的意思。
偏偏还舍不得多投几块。
江淮这边也不止押了大众，去年同样和蔚来李彬几次接触，双方协商之下共同签署了代工合作协议，把造车资质租借给了蔚来。
现在与星辰汽车接触下来，心里难免产生古怪的感觉。
左手大众，右手蔚来。
难道现在还要插入一个星辰汽车？
这岂不是三姓……
咳。
很诡异的感觉啊。
怎么他们江淮在代工这条路上，越走越黑了？
「L2级的辅助驾驶都是高档车才配备的，国产能打下来的确
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