性等等，往往需要几年的时间才能更新版本，同样是燃油车的大基本盘所在。
这也是比亚迪至今还没有放弃燃油车售卖的原因。
而那些网际网路创业者，往往忽略了这个问题。
太过理想化叙事，会错过份额巨大的市场。
「年底咱们把刀片电池和DM技术的汉一起打出去，到时候也能吐吐气。」
王川福说道。
说白了还是想压许易一头。
上次两人交涉的时间虽短，却莫名被媒体诽谤，搞得心里很是无语。
后来他总结了一下。
说白了还是销量作祟。
如果他们旗下有哪款车表现有星辰S7那么亮眼，媒体绝对会调转风向反过来吹比亚迪，这些人都是擅长见风使舵的。
对于「汉」这台车他信心很足。
因为在他看来—
星辰汽车不做混动，就是最大的失误！
这几年下来，比亚迪在混动路线上尝足了甜头。
上能领取国家补贴，下能打入燃油车基本盘。
妥妥的双重身份嘛！
在外界宣传新能源环保时，混动车可以混入其中。
在国家、各个省地区颁布新能源补贴时，混动车可以横插一手。
—
在燃油车基本盘嫌弃纯电续航短、出行焦虑时，混动车依然是良药。
这种事星辰汽车居然看不穿。
只能说年轻人还是太年轻！
王川福几乎看得到现阶段纯电车型的增长上限。
星辰S7虽说达到了月销一万五级别，其实是在消化发布会现象级营销的订单，他们进行下订，发现星辰app显示的提车周期有了明显缩短。
所以看似风光无比，其实颓势已显。
这款车想创造下沉市场月销三万至四万台的销量神话，几乎是没可能。
但他们走纯电混动双路线就不一样了。
面向的是全地区的消费者，上限必然更高，哪怕打平也不算亏，他们产品线更多，接下来唐还可以往高端冲一冲。
比亚迪虽然近期疯狂加速纯电研发进度，但并不意味著混动就因此失势，相反他们投入了更大研发。
更疯狂，更有针对性的研发！
为的就是在下半年到年底这个时间点，于票大的！
无独有偶。
关注星辰汽车的不止比亚迪一家。
一家月销量破万的车企，所引起的关注起码也是重量
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