同步发了过去。
此时。
正在星辰总部的许易接到电话。
听完也是一愣一愣的。
但很快啊。
他反应过来。
好家伙——
出海剧本…他怎么把这茬给忘了？！
在他的印象里，国内老头乐市场萎靡是逐步发生的事情，几乎无法抗力的那种。
毕竟纯电mini和交通法规的双重夹持下。
老头乐的生存空间，也不能说没有吧，但也缩水到极小的圈子了。
上百家山寨老头乐厂商，倒闭得只剩十几家就是结局了。
不过在这期间。
出海的确是条好路子。
国产的老头乐拿到老美和欧洲那儿，可是妥妥的香饽饽。
那边的人工与制造业成本很高，即使要造出来同样产品力规格的电动代步车，也需要至少三四千美金，这还不算销售和运费的。
但国产老头乐过去，就不一样了。
产品力相当的带派！
加上现在的海运费和进口关税，都比自行车便宜。
再加上欧洲和老美那边的环境，本就地广人稀，相关的低速代步车很适合在道路、农场、日常逛商店行驶，可给老外乐坏了。
不同于国内这种一刀切，人家那边是有相当完善的低速车上路标准。
只要是符合他们的道路标准，譬如欧洲标准的前后反光灯条、三点式安全带、电气CE认证、环保标准这些，都是能合法上路的。
许易想了想。
他们星辰造车厂的产能也是相当过剩了。
把老头乐搞到国外卖显然是条路子。
在关税大棒还没下来之前，可以趁机“收割”一波老外的钱包。
当然。
这都不能叫收割，人家买得可是心甘情愿，赞不绝口的。
起码在高达300%-400%的反倾销税下来之前，完全是有搞头。
这税一加，原本售价1500刀的老头乐，直接变成了7500美元以上，就完全没性价比的。
到时候，还可以考虑往东南亚发展。
国内老头乐虽然“菜”，然而也要看跟谁比，类似越南那种国家，搞出来的自主品牌汽车，那都不如国产老头乐呢！
还是那句话。
国产老头乐只是在国内菜！
消亡的主要原因是政策导向和产业链环境影响。
放在国际上，那真是和“菜”字不沾边！！
正是应
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