个品牌。
之前从来没听说过，哪个国产汽车品牌，还有这种体贴入微的生态服务！
…
“嗯？怎么有股子落魄美术生的味道？？”
郑国昭摸了摸下巴，神色思索的盯着聊天框。
但很快——
也就把这事儿给抛在脑后了。
在他看来，车商城的周边，还是有不少地方值得开发的嘛！
根据广大车主的投票。
他又整理出了一堆，急需开发和上架的车商城附件。
譬如——麂皮头枕啊、舒适腰靠啊、车载手机支架啊……
别看都是些小玩意，但使用频率绝对不低。
手机支架这个东西不用多说。
头枕和腰靠这种，也是可以显著提升舒适度的。
郑国昭决定用接下来的几天时间，亲自跑到线下配件厂子去考察定制，把控用料和开模。
……
……
“许总，泰科天润那边，已经确认好会面时间了。”
这一次。
新车的核心市场定位，在于“长续航”+“120kw快充”。
也就是率先一步，解决新能源车目前存在的“补能”+“续航”痛点。
其意义，绝对不亚于按键手机过渡到触屏，手机电池补能行业发明万能充……
以极星大单体电池的技术基础，一旦正式完成最后的工艺优化，并进行投产，能量密度将大大提高，相应的重量也会降低，续航也就不成问题了。
自研快充模块这边，却还有大问题要解决。
拿120kw快充模块来说，需要用到的核心功率元件——“sic碳化硅模块”，目前基本还依赖进口。
价格实在太过高昂，也导致超充模块的成本一直降不下来。
而且。
碳化硅还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线——“全域800V高压SiC碳化硅平台”，“碳化硅电驱系统”，都可以显著降低能耗，提高效能。
所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。
“说说具体情况。”许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。
怎么形容呢。
自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。
那就相当于“造手机没有自主的SoC芯片”，“造空调
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