模式相比传统模式，优势点非常多，效率几乎是断崖式的吊打，但却有一个最大的弊病。
那就是体量没起来之前，产能要和时间赛跑！
传统经销商模式，工厂可以先进行量产，将车子直接卖给经销商，让各地经销商大量提货，作为“储存仓库”。
但他们星辰汽车的直营混合模式，就很难这么做了。
因为有一半的直营店，都是他们自己花钱扩张的，相当于是提前用资金流囤了一部分产能，其他的混合直营店，到店的现车也不会太多。
所以。
在刚开始发售的第一个月，为了避免库存积压风险和现金流，也只能先开一小半的产能，有了实际快速增长的订单量，和快速扩张的门店，才能逐步将产能拉满。
自家工厂许易是不担心了，接着又问出一个关键问题。
“威能电池厂那边呢，电池产能供应也能跟上吗？”
俞年深吸一口气，随即露出一个哭笑不得的表情：“威能那边，产能也差不多要拉满了……”
目前，按照星辰mini每月一万台的下线数量，需求的电池包供应量，是非常巨大的。
而威能电池厂那边，经过一轮产能扩张，总产能才刚刚超过2GWh，还要负责一部分的客运车订单。
这个产能，目前算是目前国内二流电池供应厂的中坚水平，要是换成三流的电池厂，总产能低于1GWh，那根本无法满足星辰汽车的需求。
当然。
星辰这边也可以选择同时与多个电池供应商合作，毕竟目前的A1电芯，生产难度并不算高，产能上很灵活，包括还有一个自主电池厂等待新建。
“好在威能的新厂，已经建成了大部分，很快能开放更多的电池产能，届时应该完全跟得上咱们工厂的产能上限。”俞年说道。
说完这话，他自己都觉得极为可惜啊。
按照这个销量增长速度，他们的产能恐怕很快就要拉满到每个月交付一万六千台以上！
但现在看来，mini车型的市场，潜力简直大到惊人！
突破月销突破两万台，完全不是问题。
而他们的产能却跟不上了。
这就是汽车市场和老头乐市场的区别了。
哪怕你打造一个同价位无敌的爆款车型，单单一家车企品牌，也是很难独占市场份额
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