从当前头部锂电材料供应商的贝特瑞集团与杉杉集团挖来的。
至少都有过五年以上的LFP/NCM研发与团队经验。
自从资金充裕后，星辰汽车在挖人这一块，就更加丧心病狂了。
综合挖人溢价成本，人员薪资、设备投入……
当季度的整体研发成本，几乎赶上了行业一流的电池供应厂商。
除了常规30%的薪资溢价外。
许易另外给电池研发各个细分部门设置了项目奖金，完成降本超过20%目标，总奖金有30万元。
当然。
这么做的回报率也是非常高的。
整个研发效率，如同坐了火箭般直线上升。
关键是，期间遇到一些瓶颈，往往在极短时间内就有了突破。
……
电池研发部门。
“许总，预计再过一个月，咱们的A2电芯就可以正式验证完成了，之后可以尝试安排试产……”
电池研发项目主管董宇轩，略带自豪的说道。
摆在面前的是一排全新的电芯样品，是他们内部最新研发成果。
“目前阶段的小试，性能阶段已经测试完成了，接下来是安全测试和循环寿命测试。
自研的A2电芯，我们主要以改进材料配方为主。
LFP正极用“硫酸亚铁（FeSO）”替代“草酸亚铁”……
大幅度提高了LFP振实密度……
负极材料采用人工石墨，代替了部分天然石墨……
……”
当下的磷酸铁锂电池，降本大方向主要分为结构改良和材料配方改良。
A2电芯改良的主要是以材料为主。
因为电池正极材料，几乎占到成本的40%。
其中“草酸亚铁”价格约到8000元/吨，而工业级“硫酸亚铁”才3000元/吨。
通过优化合成工艺，几乎达到相近的性能。
除此之外。
就是占据负极材料20%成本的天然石墨了。
现在的行业，天然石墨的价格昂贵，而高纯度人造石墨，业内已经有量产供应了，采购成本更低，可以起到替代作用。
电池研发团队的方案，是将人造石墨替代了天然石墨的30%占比，实现负极材料成本降低。
当然。
期间也不是没有碰到难点。
比如说——
工业级“硫酸亚铁”的代替方案，目前业内之所以没
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