面就要容易很多了。
和人事部这边交谈完，一切都在有条不紊的发展着。
一周过后。
许易又听到一个好消息。
“老板，我们联系到一名山栋的经销商，对方发消息表示想拿下山栋省那边的代理资格，据说之前是省内老头乐和低速三轮车的总代理。”
俞年走进办公室，略带兴奋的说道。
“哦？那敢情好啊。”许易坐直身子，整个人来了精神。
最近线下的销量每周都在增长，但增速明显放缓了，不像前四个月那么爆发式的，每个月都能翻倍。
原因很简单，庐州省内的渠道，基本已经都出现了“星辰01”的影子，乡镇之间更是能看到不少实车了。
这代表他们把本地市场的份额已经占领了大半，剩下一些偏远的销售点，也只是时间问题。
现在这个时代。
物流行业可还没发展到能够让居民网购下单，单车包送到家的模式，那样物流成本太高了。
要想在短时间大面积铺开，也只能依赖一个个线下网点和传统代理经销商的模式。
对于传统代理商模式，许易也不反感。
在他看来借助现成的经销商网络，才是效率最高也是最快的。
哪怕是再过几年，在信息大爆炸的时代。
用户买车只需要在手机上下单，登录网页就可以完成看车选配这些流程，经销商模式也没绝迹。
很多新势力品牌，打着品牌直营的口号。
实际上内部销售部门，还是划分为各个省总、城总，按照不同区域有不同的营销和售卖策略。
等同于是原本把线下的战争，换成了线上线下综合起来的全面战争。
这些热门车企只要一开战。
从各大平台视频kkol水军小作文，战到鼓动车主互喷互相举报，那叫一个乌烟瘴气，光怪陆离。
最后为了冲销量和纸面数据，还搞出了线上线下两个价码，甚至大量甩卖0公里库存车到二级市场的情况，把“统一定价”的口号彻底搞成了一句玩笑。
要说在直营模式这点做得最好的，反倒是身为外资的特斯拉，起码人家是真正做到了线上线下一个价。
他们的产品没问题，要在真正需要低速代步车的大量普通民众群体眼前亮相，无非就是欠缺一个契机。
“对方约定了明天过来
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