连打了电话表示慰问。
魔都临港，特斯拉超级工厂也接近峻工，但星辰F2工厂要快其一步。
特斯拉是公认的全球高端电动车，但星辰现在也做出了极为成功的高端电车，比mode
Is更耀眼。
今年网络评价列了个「最牛新能源投资城市」，周国平看到庐州处在前列，心里也是颇为喜悦的。
「F2工厂等彻底跑通后产能会很高，这个一体大压铸对新能源车制造的确节省了很多流程，产能显著高于其他工厂，星辰下一步是要把这个技术用在所有车型上，还是说仅用在高端车？」
周国平关注到这个技术工艺，特斯拉超级工厂在搞，但星辰已经提前一步落实了。
他也抽空查询了下这方面，一体大压铸对车身强度的提升是显著的，对产能提升也是显著的，就是初期成本高、且碰撞后的成本收益在国外的评估模型里也不怎么高。
「嗯，接下来星辰还会再推出两到三款车，都会采用一体大压铸的工艺，以后新能源车工艺集成化和一体化是我们主推的一个趋势，包括ctp2.0工艺，电芯取消模组与车身一体，这样能最大限度的提升空间利用率和优化能耗水平。
许易说道。
星辰F2超级工厂的落成，对他们的工艺是一次极大的飞跃。
就拿新能源车的以后竞争格局来说，配置你能对标，但真正领先的工艺、制造规格，都是从工厂端出发，极大拉开了其他车企追赶的脚步。
其他车企想实现星辰汽车这么极致的能耗水平、这么高的安全水平，就要从集成化，工艺化追赶，但没个上百亿，一两年的时间去建厂砸设备砸研发，根本下不来。
这就是重工业的魅力了。
「那修理层面呢？万一电芯损坏了，或者一体压铸的位置损坏了？后续会不会造成什么维修层面的困扰？」
周国平又问，他对新能源行业新工艺的落成，也提出了一些业内才有的疑惑，显然是关注挺深了。
许易笑道：「这个还是分两面看，严格来讲若遭遇非常强烈的碰撞，一体压铸的车身部件必然要比传统焊接车身刚性更强，安全性更高一在人身安全角度的尺度上，车身的维修成本不应该列入先决考虑，一切要以保障人的安全为主。」
星辰
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