暂的。
想要保持现在的圈速就意味著轮胎的使用寿命会大大折扣，没有了一开始干净空气领跑的优势，随后套圈慢车车流带来的脏空气也对保胎不利。
红牛这边需要开始紧密关注赛恩斯的圈速以及随时可能变奏的策略倾向，他们不仅需要防备赛恩斯黄胎的overcut，还得防备他们通过提前二停实施undercut
的可能。
勒克莱尔已经证明白胎就是个纯纯的陷阱选项，直到现在都完全跑不起速度。
束龙的第三个stint必然会选择黄胎，法拉利那边只要脑子不出问题，红胎和白胎两个选项傻子都知道该选哪一个，到时候法拉利和红牛的单圈表现将会呈现出一轮两极反转的变化。
这是策略被法拉利和维斯塔潘影响带来的必然后果，束龙这一轮红胎的比赛压力可一点都不小。
当然，领跑位也不可能一点优势都没有。
至少束龙现在还有余量可以根据对手们的动向跟进自己的策略，容错率更高本身也是优势的一种，只不过原本安安稳稳可以必胜的局面现在多出了许多不必要的风险罢了。
各家都有各家的苦。
别看赛恩斯在法拉利的灵机一动之下选择了针对红牛最正确的决定，但这个双黄策略差不多也相当于是把自己架在了火上烤。
束龙需要两边防备，维斯塔潘要将前面的每一台车都当做自己的竞争对手，赛恩斯现在除了需要同时应对两台红牛的前夹后击，他甚至还面临著汉密尔顿的威胁。
汉密尔顿的起跑轮胎同样选择的也是黄胎，进站一停的时机和赛恩斯也就是在前后脚，区别是汉密尔顿对一停的轮胎选择为红胎。
梅赛德斯这一站并不慢，要不是汉密尔顿在Q3遭遇了DRS的故障问题，昨天的杆位还不一定是谁。
不过梅赛德斯比较务实，在拉塞尔杆位以及汉密尔顿P8发车的前提下，一开始他们给汉密尔顿定下的策略也不是奔著争冠去的。
只是谁也没想到束龙和法拉利轮流充当了一轮搅屎棍，被维斯塔潘undercut
后暂时看不到争冠的希望，但跟赛恩斯争一争最后一个领奖台的位置也不是完全不可能。
本来法拉利就不擅长应对这种混乱的局面，一旦脱离了赛前规划好
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