由于弯道的角度过于逼仄，外线很难存在弯速高优势大这样的说法，反而整体对线路的选择会受到内线赛车所处位置的钳制。
当然银的这个chicane比较特别。
它很宽，位于外线的赛车可以拥有更多样的线路选择，面对防守动作时最明智的做法就是去绕交叉线。
某种程度上和3号弯以及4号弯的衔接有些类似，甚至紧随其后的同向高速弯以及大直道的衔接都非常相像。
但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。
不过15号弯出弯后到16号弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭借他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚刹车的资本。
勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。
他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，采取提前轻踩刹车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。
不求晚刹封堵两败俱伤，也不早刹守16号弯的内线去拼17号弯的交叉线硬刚速度。
就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。
这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对于轮胎的高负荷，确保在随后的组合弯中前轮的抓地能力可以确保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。
有点麻烦。
不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取舍问题，因为他此时的对手不仅仅只有勒克莱尔，后面可还有一个伺机而动的汉密尔顿。
但..
这是一个非常值得去冒的风险！
被勒克莱尔拖住得越久，处在干净空气中的赛恩斯只会溜出去更远，比赛重启时的狠话都已经抖出去了，做不到的话岂不是丢人丢了个大发？
于是在解说们颇为费解的注视之下，束龙一反常态地选择了一个相当之早的制动点，不仅完全让过了和勒克莱尔之间的直接竞争，还将身后死死咬住的汉
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