面外毫无存在感的束龙，只是以一名立场中立车手的视角来看的话，这场比赛其实算得上相当精彩。
今天起步发挥神勇的不止束龙一个，维斯塔潘同样在1号弯前便重刹完成了与赛恩斯的并排，接着非常刚猛地在1号弯顶着两台法拉利的挤压硬挤到了P3。
DRS开启后束龙早已脱离了会被勒克莱尔进攻的范围，可勒克莱尔将要面对的却是维斯塔潘永无休止地强攻，终于在第9圈的发车直道上功亏一篑，让维斯塔潘上到了P2。
红牛的尾速在迈阿密这个地方实在是太无敌了。
足足三段DRS，还有两条超过15秒的超长冲刺直道，更侧重弯道表现的法拉利根本扛不住接连的DRS冲击。
在这之后纯纯就是法拉利的噩梦。
一般来说被超了那你就贴住反超回来呗，人家有三段DRS说得就跟你们没有一样，但法拉利差就差在那么一口气上。
每次都可以快速贴近，但每一次都匀不出足以抽头的余量。
束龙在前方越跑越远，维斯塔潘前方的推进空气也越来越干净，相反法拉利这边随着跟车对胎耗的负担越来越重，17圈之后就被维斯塔潘给拉出了一秒开外，随后几乎以每圈0.2的速度闷着头地往后掉。
照这么发展下去可不行啊，法拉利这一站可是现任主席埃尔坎亲自到场督战的，要拿不出成绩比老师回头脑门上指不定要挨两下。
迈阿密提前制定好的正赛最佳策略就是黄白一停，如果不趁着现在还没完全脱离竞争行列想想办法那就真没戏了！
于是在比赛的第24圈，法拉利将勒克莱尔提前传呼进站，打算来一手undercut的尝试。
但是今年FIA对暖胎毯的最高温度进行了下调，赛车出站后提升胎温会比以往吃力许多，特别法拉利换出来的还是一套白胎，undercut战术的效果较之往年更是大打折扣。
法拉利一通马戏不仅没能迅速追进，反而被维斯塔潘又拉开了0.7秒。
之后为了避免后续胎温提升让维斯塔潘掉位置，红牛在第26圈率先将维斯塔潘给传呼进站，反而是领先优势已经来到7秒的束龙直到第30圈才悠悠进站，难得让P房里的甘梦宁她们有了点现场观赛的血脉喷张。
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