了，入弯前他还需要提前松油滑行来减轻引擎制动的负荷。
已经心惊胆战地开了两站，红牛一家四台赛车目前就属他这边还没出过问题，这时候束龙反而还产生了一种松了一口气的感觉。
只是再以这样的势头发展下去，说不好就连束龙这边的位置都守不住
“要我去给他拖一拖尾流吗？”
“如果你愿意的话那就太好了！需要给你加一个小要求的份额吗？”
这一次是霍纳代替雷尼接入了TR，不过束龙想了想自己现在赛车车况也并没有接茬，只是回了一句先防住再说。
要好处这种事情阿隆索可是专门和束龙提过醒的，有时候太贪了反而会适得其反，一定要拿捏好与车队相处的那个度。
俗话说得好：“不听老人言，吃亏在眼前。”
阿隆索漫长的职业生涯里类似前车之鉴吃得可不要太多，束龙赛后肯定要汇报自己的赛车车况，即便他隐瞒不说或许用不了几圈工程师们也能从遥测数据中发现异常。
本来就是自己也能获利的情况，现在这种局势卖个顺水人情就可以了。
特意9、10号连续弯放了放速度，又在13号弯前特意来了一脚重刹，3秒多的差距转瞬即逝，接到队友的束龙顺势在14号弯前的DRS检测点就给人家吃了一口DRS。
真是救了老命了。
已经都开始准备画龙防守的维斯塔潘顿时松了一大口气，借着束龙的尾流轻轻松松顶住了勒克莱尔接连两段DRS的疯狂攻势。
可跟了两圈之后维斯塔潘就发现有些不对劲了，出弯的时候束龙还可以通过放电维持住正常的节奏，怎么感觉到了全油路段的末端自己的这个队友好像有些冲不起来的样子？
是没电了还是单纯DRS带来的错觉？
应该不是后者。
因为整个8、9、10号弯的高速全油路段，即便是他们后车在没有DRS的情况下，明显也能感受到束龙的后劲不足。
这是个机会啊
维斯塔潘的内心陷入了难得的挣扎，兰比亚斯在TR里提醒他是束龙主动提出了要给队友拉尾流进行防守，如果这时候还要趁人之危那多少就有点不要脸了。
可问题是束龙的这波配合明显也是抱着目的来的，并非去年收官站那种完全无欲无求的奉献，
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