所以对底板高度的设定，成了围场内每一支车队都万分苦恼的老大难。
抬高了倒是可以很好地解决海豚跳，但相应的赛车也会损失大量的下压力，可能仅仅抬高1毫米就会造成足足0.1秒的单圈损失。
0.1秒是什么？对于F1来说0.1秒那就是命啊！
没有哪支车队会愿意仅仅为了兼顾舒适度就去牺牲赛车的性能！没有！
但这可不仅仅是车手们抗议他们被颠得背疼的生理性小毛病，这可是会实实在在影响到驾驶状态以及赛车速度表现的大问题。
海豚跳现象发生最频繁的地方就在每一个直道的末端，恰恰是车手们需要进行制动开始入弯最需要操作精准度的地方，这一下就让问题变得非常棘手。
以前车手们的寻迹只需要兼顾下压力随着速度降低十分均匀的变化，现在制动过程中你首先就需要处理弹跳带来的轮胎受力不均匀问题。
因此整整3天的测试出现了无数次的黄旗红旗，大伙儿不是在轮胎抱死就是在冲出赛道的路上，每个人都需要将自己过去驾驶空力车的习惯重新扭正到地效的驾驶方式上来。
当然新规的变动也不尽然全是坏事。
从目前看来，地效新规车最大的优点就是对脏空气的抵抗能力得到了显著的增强。
有明显提升的区间主要集中于3-1秒，从1秒到0.5秒的范围内和去年区别不算大，但0.5秒之内简直是天差地别。
束龙第一轮测试干得最多的事，就是路过一台车就咬在对方身后跟着一起刷圈，要是人家不跑了就在路边慢慢等下一趟顺风车。
对脏空气抵抗能力的增强同样也有部分关系是来自于轮胎尺寸的变化。
今年的轮胎正式更换为了18英寸的大轮胎，干胎和雨胎的最大直径尺寸从过去的670mm以及680mm扩大到了如今的725mm和735mm。
这个其实陆陆续续已经做过很多轮测试了，但此前都是空力车改了改适配大轮胎的悬架，现在搭配上正经的地效车才真正体现出新版轮胎的威力来。
轮胎尺寸的增加所带来的最直观的变化就是扁平比会降低。
而扁平比降低的好处包括且不限于轮胎滑动时局部过热的情况得到缓解；行驶时的触地形变会减小，所
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