改变了过弯策略。
通过稍晚的刹车靠至赛道最右侧，以整体呈现出类“V”字型的动态向内贴上弯心，在确保速度衰减不会过于严重的前提下利用拉直走线的方式减小轮胎的侧向负荷。
然而刚才束龙短暂的轮胎管理为的就是现在这一刻，把被维斯塔潘让出的外线空间当做自己充分加速的起飞跑道，一个弯便将差距缩小到了0.48。
维斯塔潘显然也注意到了束龙的动向，但是抱住弯心后为了确保自己的出弯加速效率，他也只能顺着赛车的势慢慢朝着外线靠拢。
可本就在弯中走了宽线的束龙此时变线的余地就要大得多，又一次内切笑纳了Max匀出来的空档。
出弯过线，方向盘上可以使用DRS的两颗指示灯再次亮起，束龙也毫不犹豫地打开了控制可调式尾翼系统的小开关，同时按住他专门设置在方向盘背面的超车模式按钮全力放电。
毫无争议的加速优势，绝对舒适的线路主权。
这条袖珍的DRS区才跑了四分之三束龙就完成了超越，但他并没有急着扩大自己的优势，反而在直道末端走了防守的中线，并且放慢了自己寻迹的节奏稍微等了对方一下。
右打，吃弯心，然后通过后视镜确认维斯塔潘有向左抽头发起反击的动向。
11号弯和12号弯的组合弯有点类似于2号万和3号弯的组合弯，都是一个接近90度的直角右弯衔接一个大倾角的左弯。
12号弯不像3号弯的倾角那么极端，但是它和11号弯之间的衔接要远比2、3号弯紧凑得多，整体过弯节奏要把控得更好。
而束龙所做的设计为的就是这里，踩上11号弯心后迅速摆正车身，同时把位于自己左侧的红牛一号车向下挤压，逼迫维斯塔潘只能走线路更逼仄的倾角内线。
本来在上一圈的时候，维斯塔潘的后轮在面对这种需要快速且连续转移两侧重心的弯道中，其实就已经有了不稳定的迹象，现在被这么一挤更是被完全打乱了过弯节奏。
仅仅一个12号弯的出弯，束龙就反过来带开了0.87秒的差距。
从11号弯一直到13号弯，赛道右侧全都是一大长条坐满了橙色主色调的维斯塔潘车迷，就在束龙进入弯后直道加速的过程中，他甚至一
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