就是这内侧部分时常与赛道紧密相连的蓝色缓冲区条带。
摩擦力大，就意味着赛道的抓地力更强，同时在重油的条件下也会产生更多的轮胎磨损。
但是这一站前十的赛车基本上都格外统一地使用了黄胎起步，本就比红胎耐造的同时，束龙也觉得比起长时间尾随在脏空气里温水煮青蛙，用一点在他控制范围里的胎损换取一个位置上的优势是绝对值得的。
七号弯前，看似老老实实跟在诺里斯身后的束龙，忙里偷闲地就先单手把后轮的差速锁之给锁紧了一点。
紧接着又在出弯阶段故意走大，吸住诺里斯尾流的同时，将自己的外侧轮胎放到了赛道外的蓝色条带状的缓冲区里。
更好的抓地力为束龙争取到了更早的全油时机和出弯的加速效率，同时也把前面被身后不同寻常接近速度的小红牛给吓了一跳的诺里斯成功晃到了外线。
但是诺里斯在这里可没有调过差速，外侧激增的轮胎抓地力，让本就处于车身动态最敏感时间点的迈凯伦出现了一定程度上的车身指向偏移，与此同时赛车的牵引力也不可避免地受到了影响。
这就已经够了。
哪怕不用长时间的借助迈凯伦的尾流优势，束龙也早已争取到了足够在八号弯的刹车区前就将车头于内线抽头并排的优势。
八号弯和九号弯是一个先左后右的连续S型弯道，通常来讲外线抽头往往会是更好的超车线路选择。
就像是一、二号弯那里诺里斯对束龙的防守一样，束龙在这里的外线抽头的优势其实会更大，但是他也会遭到同样缠斗在一起的维斯塔潘和勒克莱尔的阻挡。
可是彼时之敌，此时又何尝不能成为朋友。
因为束龙已经在八号弯前就将前轮给塞到了诺里斯车身中段的位置，他都不用去刻意地拼晚刹车，直接按照正常的如弯节奏走就可以将诺里斯逼到靠外侧的线路上去。
当前束龙在身位上本来就有半个车身的劣势，再加上下一个九号弯诺里斯又占到了内线，看上去好像完全就是一个非常失败的超车尝试。
可有一点也别忽略了，那就是现在的正常行车线上是有大量前车制造的脏空气的，诺里斯在连续弯道中的给油动作也只敢小心翼翼地试探着给，稍微贪心一点车屁股可
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