念头，两辆车甚至和谐到了在一号弯刹车区之前都同时选择了提前松油入弯，就连缠斗的动作都不打算有。
第四十六圈，当维特尔察觉到脏空气已经开始对胎温造成负面影响的时候，便将刚才的束龙的同款操作又复刻了一遍。
束龙也没有防，两人像是在赛道上诚信互刷比赛数据一样，轮着上前放松自己轮胎的压力。
和谐的局面一直持续到了第五十三圈，不论是维特尔还是束龙，两人的动作都不约而同带上了一丝肃杀的血腥味。
此时的身位是维特尔在前，束龙在后。
因为两台车现在竞争力相差不大的缘故，在这条超车条件极为充裕的赛道上，持有前车DRS的后车其实对于比赛的结果反而更有主导权。
但不管赛道的条件究竟如何，更快的赛车必然比慢车享有更多的更多的主观能动性。
束龙的赛车偏慢，所以他必不可能选择在最后的几圈傻乎乎地冲上去领跑。
维特尔其实觉得无所谓，现在跟车对于他来说确实是会更简单一些，但是领头也有领头的跑法，他这么多分冠世冠也不是单纯凭着车快才赢来的。
快过对手有时候其实不难，难的是如何快过队友。
从第五十三圈一直到第五十五圈，维特尔的变奏更激烈了！
他在试图逼着束龙超过自己，而束龙一旦识破了意图跟着放慢了节奏，他又会猛地提速尝试拉开。
有用吗？
那肯定是有的，现在束龙的集中力甚至还要超过他在推排位单圈的时候，甚至于眨眼的频率都从每圈三下缩减到了每圈一下，有时候就连长直道都不敢放松自己的警惕。
“保持节奏，你现在的胎温稍微有点高，轮胎的抓地表现怎么样？”
“不太好，左前已经开始起皮了，现在赛车推头推得厉害。”
“尝试一下弯道模式预设的mode6。”
“Thankyou，copy!接下来就别跟我说话了，放心吧他跑不了！”
其实相较于左前，束龙这边的后轮问题更严重，哈梅林提供的建议可以很好地解决他入弯困难的问题，但是对于赛车尾部的情况就完全可以算是副作用。
只不过拥有着完全解锁【摩擦掌控】，束龙在应对赛车尾部动态不稳定的问题时反而更加得心应手，
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