向前的正轨上。
可那是勒克莱尔，极端的单圈差距已经证明了他围场内绝对顶尖的天赋和能力，他几乎已经将这台车给扛到了本不应该属于他们的高度，却在面对束龙和红牛时如同幼童一般毫无还手之力。
束龙的上限比之勒克莱尔更高吗？
瓦塞尔心中的答案可能是肯定的，高应该是高一点可多半高得也有限，在他的认知当中束龙强于勒克莱尔最关键的地方其实是稳定性。
除非遇到绝对的不可抗力，否则这家伙真的可以做到从不出错。
反观勒克莱尔虽然单圈速度的上限极高，却总是在正赛中自己出现稀奇古怪莫名其妙的失误，光是无压力领跑的过程中上墙都不止出现了一次。
但勒克莱尔这一场的长距离稳定性表现也完全挑不出毛病，无论是对圈速的保持还是轮胎的管理都展现出了围场顶尖的数据水准，唯一拖累他的可能就是法拉利目前欠缺严重的赛车性能表现。
可这又不能往外说，无论如何瓦塞尔都要努力对外释放出积极的信号，他需要抓住这波势头请君入瓮。
否则要是再拖延一段时间......都不说拖延一段时间，这场比赛的里程稍微再拉长一些，恐怕红色跃马的马脚都快要被残血的维斯塔潘给拱出来了。
维斯塔潘完赛的成绩是P3，跟他起步时的位次一样。
至于他为什么没能像束龙一般仗著红牛巨大的优势拿下勒克莱尔，那当然不是因为个人能力不足驾驭不了赛车所致的，是他的车从比赛一开始侧箱上就被拉塞尔拱出了一个大窟窿。
又或者说确实跟个人能力有点关系，毕竟维斯塔潘每场比赛最值得诟病的环节可能就是他那处于围场中游的反应速度。
P4起步的拉塞尔完成了一次相当出色的发车，他本场比赛的离合反应仅仅只用了0.14
秒，仅次于束龙依旧浮夸的0.117，反观维斯塔潘却足足呆愣在原地0.24秒。
用呆愣来形容0.24秒或许有些不太合适，这已经是远远超出普通人平均反应速度的数值范畴，同样在维斯塔潘历来的发车数据中算得上比较优秀的成绩。
但这帮开F1的司机明显就是一个不断追寻著速度极限的群体，0.24秒的数据放在这里倒确实勉强也
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