著14分的积分领先，容错本就比上一站的维斯塔潘更高，甚至乐观一点看他的这次差额罚退还特么赚了！
规则要求他罚退15位，从结果上而言他只罚退了5位。
规则又判定每辆赛车每个赛季的第一套超额配件罚退10位，后续每一套超额配件都将之罚退5位，相当关于从此往后他都可以用最小的代价及时更换赛车故障件，代价还只是付出了事实层面5个位次的罚退。
简直赚翻了好吧？
呸！
安慰自己的话说说就好，可真别给自个儿骗了！
也就澳大利亚的这条阿尔伯特公园赛道自去年修改布局后现在超车的机会不少，如果不如意外的话从队尾上个领奖台应该还是没什么问题的。
反正此前又不是没有做到过，红牛今年的车还这么变态束龙感觉自己没理由做不到的。
就是这个策略恐怕要好好地规划一下了。
来到车队赛后的战术会议，就连维斯塔潘也少了些前两站的沉闷，又恢复到此前懒得听讲闷头眼神发愣的熟悉状态。
巴林赛后维斯塔潘很生气，他在生自己的气，认为自己的整个周末的表现都远远不及预期，赛车也在一直给他添堵。
沙特赛后维斯塔潘心情也没好到哪去，但对于比赛的结果他却感觉没什么好遗憾的，虽然没有获得胜利却也从P15为自己争取到了理论上最佳的成绩。
可真正让他感觉愤怒的不是那拉跨的车，而是对他那次传动轴故障的排检调查报告，说是因为认为螺丝钉安装不到位才导致的赛车故障。
人为？！
法拉利那边虽然滑稽了一点，但勒克莱尔的退赛那是因为材料结构质量不达标，红牛这边直接来个「人为」失误你说到底什么样的圣人才会不产生疑心？
现在看起来总算可以稍微放下一些对车队的疑虑，不管束龙的这边的故障是否为人为造成，至少目前这种勉强还算不厚此薄彼的发展让维斯塔潘相当满意。
大家都有美好的未来说是，束龙对此也不想再发表更多的评价。
好就好在因为赛历上安排的空缺，澳大利亚站之后会有一段无需工程停工的「小春休」，以红牛历来的工作效率应该是可以在这段时间里把这该死的电控问题解决掉。
如果这不是因为某种「人为
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