监进行任何判罚的时候，必须依赖视频辅助，也就是VAR。
总之，F1的赛事判罚将变得更加机械性，完全按照既定的程序来进行，赛事总监的裁量权被收拢，以此来确保每次赛事指令都能够做到更加公平。
就这样，2月23日，F1再度来到了西班牙进行冬季测试。
梅奔端上来测试的赛车是那款采用较为传统的侧箱设计的车型。
虽然外壳有区别，可内里却几乎一样。
在巴塞隆纳，各支车队也仅仅是进行可靠性验证。
要知道大部分车队的发动机、变速箱等重要部件都是经过重新设计的，水平到底如何没人知道。
也正是因为这个原因，大部分车队都调整的较为保守。
不过不得不说新赛季新车确实有著诸多问题。
头哥的赛车因为液压系统密封问题在赛道上尾部著火。
飞隆在天差点演变成火烧飞隆。
阿斯顿马丁和哈斯则齐齐遇到了漏油问题。
红牛也因为变速箱故障仅仅完成了少量的圈速，并且实际的设计方案将留到第二轮测试才正式采用。
法拉利倒是稳定，以453圈跑出了冠绝所有车队的里程数，被关注冬测的车迷亲切称呼为「冬测之王」。
除了赛车的情况，车手这边倒是没什么大事发生。
去年最后几站表现勇猛的加斯利发生撞车。
新秀周冠宇出现打滑，不过跑了足足175圈，整体平稳顺畅。
而在最后一天，吴轼和汉密尔顿联手用C5配方轮胎刷出了最快圈，完美结束了第一轮测试。
虽然这轮测试的最快圈没有任何意义，可是这依然引起了大家的关注。
3月10日，冬测第二轮在巴林开始，这一轮的测试才真正是重中之重。
所有车队都将最终的升级端了上来。
而且这不是可靠性验证，所以车队会展现一定的速度，这将成为评判今年各家车队赛车性能的关键。
梅奔还是端出了零侧箱设计的W13，吴轼仅仅一开，就知道，果然再好的模拟器也无法模拟现实。
一旦速度偏快，赛车就会上下颠簸导致稳定性问题频发，好在速度慢下来后抓地力会恢复，至少在弯中车辆整体可控。
不过这并不意味著W13很强，现在吴轼知道的就有两个重大问题。
一
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