动不停。
摄像机画面也跟着抖动了几下。
“嘶，太极限了吧！”
“赶紧已经撞上了啊！”
精彩的画面吸引了大家的注意力。
“难道说吴轼有机会挑战杆位？”
“先看第一个计时段的情况吧。”
在长直道DRS区，威廉姆斯的速度优势能够发挥出来。
可是代价是轮胎温度出现波动。
而这里的直道末端就是第2段计时点开始的地方。
“喔喔，吴轼第一计时段不比维特尔之前慢！
“吴轼真的有能力带着一辆威廉姆斯调整整整一秒钟的差距吗？！”
解说惊呼。
接下来的7、8、9、10号弯共同组成了“w”型。
为了弥补车辆的不足，吴轼只能够借用更多的赛道空间来进出7号弯。
他舍不得浪费太多进弯速度，所以前轮的刹车占比早早后调。
嗤呀！
艰难和前轮抓地做着抗争，赛车横移后几乎将轮胎都挤压轻微变形。
不过这总算是过来了！
在8号弯前，赛道地面颜色由浅变深，两段不同的沥青道路抓地力也有差异。
面对这个情况，吴轼不得不借用更多的左侧空间。
压过路肩之后又需要非常小心，不然就会撞上左边的护墙。
然后是9号弯，这里出来之后又要注意右边的护墙。
这几段弯道，吴轼几乎将轮胎扔到了护栏边上。
可惜导播并没有锁定吴轼第一视角，错过了这几个精彩的镜头。
9号弯后将迎来一个大直道。
这里仍然是威廉姆斯发挥的地方。
吴轼终于可以稍稍松口气。
可直道之后就是挑战！
末端的剧烈减速，再度让吴轼手不得闲。
威廉姆斯向左艰难拐入10号左弯，出来时还有滑动，显然速度有些超了。
其实这里右侧的赛道空间非常宽阔。
但这并不意味着可以放任赛车去侵占右侧的空间。
因为紧接着的是今年更新的赛道段。
车辆不得不先往左边打转方向，再往右边进入11号弯。
如果向右过多占用空间，必然导致11号弯错过。
也正是这里不太好处理，让吴轼也没能注意到刚刚的滑移。
通过11号弯后立马可以开始加速，可是在桥结束前又要减速进入13号弯。
这里操作更加别扭。
从1
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