间。
而到了30圈之后，预测认为黄胎的性能下降速度会超过重量下降带来的增益，所以基本上就是一停最后的窗口期了。
因为超车困难，所以战术超车的重要性被拔高。
拉文给出的预测数据中也显示了白胎不同圈进站后的圈速和衰减情况。
拉文基于对吴轼的了解，其预测策略的一大优点就是涵盖范围非常广。
他从15圈就开始考虑一停。
吴轼看到这里都有些诧异策略组的大胆。
一套白胎跑57圈？
他反正不太可能那个时候进站。
好在策略组只是考虑得比较全面，而不是在这里发癫。
策略组认为最佳的一停窗口是25圈前后。
因为根据倍耐力的预测，所有车队的普遍一停进站窗口期在30圈前后。
法拉利按照25圈这样提前进站预计会有5圈左右时间进行undercut。
「嗯，我明白，我会和乔纳森一起关注场上的情况。」
吴轼看完整份策略报告，脑中对自己和其余车队都有了个基本的印象。
在法拉利策略部门眼中，这场比赛只有吴轼超越前面车手的可能，而没有后方车手超上来的可能。
最快的两辆迈凯伦在前排。
最大的竞争对手也在前排。
颇有竞争力的梅奔，一辆在前面，一辆在积分区门口。
而佩雷兹？
说实话，不仅仅是红牛现在觉得牢佩不行了，就连法拉利策略组都不认为佩雷兹是个能够产生威胁的车手。
也不知道到底是RB20真的太难开，还是佩雷兹状态下滑得太快。
在车手巡游之际，吴轼和勒克莱尔两人站在一起靠著边沿。
阳光和煦，观众席、草地上都漫起了橙色烟雾，大量维斯塔潘的车迷汇聚于此。
对于荷兰站的情况，所有车手都有预料，所以在巡游大巴上都在各聊各的，很少看向没有自家粉丝的观众席。
车上记者们在到处找人问问题，吴轼就被问及是否有想法竞争分站冠军。
他和勒克莱尔同时笑出了声，然后乐扣抿著嘴拍了拍他，表示这么好笑的问题还是不要回答了。
吴轼倒是无所谓，继续笑著说道：「哈哈，我喜欢你们对我的信心，如果下次我在队尾起步，我希望你们仍然能够保持这样的问法。」
「哈哈
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