五下午和晚间宵禁前，法拉利这边非常忙碌。
尽管勒克莱尔觉得新版本的赛车也不好用，但他认为需要自己作为对照组给车队一些数据上的启示。
所以最终，吴轼和勒克莱尔将使用不同版本、不同配置的赛车参与大奖赛。
两者数据不通用，自然带来了更大的调校难度。
8月24日，中午11点半，FP3开始。
这天也是雨，湿滑的赛道不适合做任何测试。
结果吴轼仅仅跑了七圈，就因为发觉到变速箱存在问题回到了维修区。
等到变速箱修好的时候，三练已经结束了。
尽管如此，吴轼仍然保持著乐观，笑著跟追上来的记者说道：「至少没有在排位赛或者正赛再出现这个问题，我很高兴提前发现了问题。」
在等待排位赛的最后时间里，车队依靠FP1末尾和FP2的数据进行了模拟设置，吴轼在非常极限的时间里尽量找了个不错的调校设置。
等到下午3点，排位赛开始。
赛道虽然已经不再湿滑，可温度仍然不高。
几乎在比赛还没有开始时，吴轼和勒克莱尔心里就都有了不好的预期。
事实也果然如此。
Q1，加斯利、里卡多、奥康、博塔斯、周冠宇被淘汰。
佩雷兹以1分11秒006拿到第一名。
Q2，赛恩斯、汉密尔顿、角田、霍肯伯格、马格努森淘汰。
诺里斯以1分10秒496拿到第一名。
强度立马拉高了。
到了Q3，更是如此。
经过激烈的较量，最终诺里斯以1分09秒673拿到了第一名。
维斯塔潘以1分10秒029拿到了第二名。
两人相差足足0.356秒！
这个结果已经足以说明问题，迈凯伦的升级是完全正面且提升巨大的！
皮亚斯特里以1分10秒172拿到第三。
虽然落后队友0.499秒，但仅仅落后维斯塔潘0.143秒。
拉塞尔以1分10秒244位居第四。
相较于止步Q2的汉密尔顿，表现确实突出。
吴轼以1分10秒259位居第五。
外界对此的评价是，法拉利一如既往的不喜欢赞德沃特的高速弯道。
但冷暖自知，SF—24就特么是研发没跟上！空气动力学设计完全落后于迈凯伦和红牛！
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