组合弯一闪而过。
猛然间的失重、上坡以及轻微向右的方向带来了奇妙的G值体验！
唰！
赛车疾驰而过这段全油门路段。
在完成升挡之后，吴轼除了握住方向盘外再没有任何需要做的事情。
但随著DRS区之后，迎面而来的是5号弯。
第一计时段也将在这里结束。
可法拉利没人去看S1的数据，他们只想要知道吴轼要如何处理慢了维斯塔潘至少0.2
秒的S2！
这是一连串复杂的弯道组成的区间，没有足够的下压力，赛车根本无法跑出足够的速度。
嗤呀！
在众人都以为吴轼要忘记刹车了的时候，他踩下了刹车。
乔纳森因为过于专注，感觉这段时间都变得很慢，很慢！
等到他缓过神来的时候，吴轼已经从7弯里出来了。
他连忙回看了下这里的遥测数据。
吴轼和维斯塔潘的尾速都是318kph。
但当维斯塔潘刹车之后，吴轼过了0.03秒才开始刹车。
也就是说两人在这里的刹车距离相差了约2.5米！
而后在整个5弯、6弯中，吴轼的时速总是比维斯塔潘高了那么14—32kph。
几个弯角中，吴轼拿到了惊人的0.135秒优势！
结合先前1弯后营造的优势，此时吴轼带著足足0.176秒的领先。
但在7号弯出来后，一切都变了。
吴轼因为前两个弯的线路，在7弯出来时给油更晚。
即使运用了法拉利的低速牵引力优势，可在到8弯前的这段小直道，他在最后一丁点儿才重新拿回速度。
而这下子，直接被削掉了至少0.08秒。
坐在赛车里的吴轼完全没有关注德尔塔的情况。
他只知道8号「U」弯出来后，他将陷入对红牛的全面劣势之中！
他以3挡进弯，在刚刚出弯就踩下了油门，拉高转速立马升到了四挡。
他的出弯绝对够快。
但非常可惜，8弯之后的9弯来了，他为了进弯线路很快松油门，随即点刹。
187kph的速度直接降到了152kph。
随后出弯加速，他清楚知道哪里的抓地力最好、哪里最差。
可为了整体服务，他必须走在现在这条线上！
此时此刻，他唯一能够进行的精细操作就是油门
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