时候，心里忽然轻松了几分。
因为先前他对研发的担忧终于被缓解了！
塞拉终于是带领团队找到了路子！
不过这种隐隐要到来的兴奋将被滞后，最早在比利时站才能真正用到赛道上。
现在SF—24的问题一个不少。
吴轼才刚刚见到塞拉，就听到了他有些不满的说道：「夏尔那边的失误太低级了，我们缺失了关键的长距离数据。」
勒克莱尔在FP2进行长距离测试的时候上墙，虽然赛车损伤不严重，可任务也没完成。
「12—14弯那里确实很难处理，要么没有速度，要么缺乏稳定性。」
吴轼客观评说了些情况，毕竟他对抓地力的把握是其余车手完全无法比拟的。
塞拉于是不再纠结，而是说道：「明天的天气预报不太妙。」
「总会遇到不太妙的天气，这里的状况至少比银石要简单很多。」吴轼说道。
塞拉笑了笑，没好意思说如果情况复杂，岂不是又可以依靠你发挥了？
周五两场练习赛各支车队都在寻找长距离调校参数，没有刷出太快的圈速，因此排名也没什么参考价值。
但到了周六的三练，所有车队也就不得不真刀实枪地来干了。
相较于昨天熔炉般的温度，今天天气阴沉，气温显著下降。
不过赛道温度仍然有30多度，算不得太低。
可即便如此，法拉利也受到了轻微的影响，好在这里的条件确实比银石站时好太多了。
整个三练期间，吴轼继续验证了新空动设计的效果，因而足足跑了28圈。
最终，他圈速仅仅位居三练第五。
其余车队里，迈凯伦速度最快。
他们只用17圈就找到了最优设置。
更是占据了一二名。
诺里斯以1分16秒098第一。
皮亚以1分16秒142获得第二。
迈凯伦之外便是维斯塔潘，以1分16秒379位居第三。
可显然维斯塔潘也面临著调校难题，跑了足足27圈。
第四名是拉塞尔，梅奔的速度看起来还有竞争力，但这是虚的。
1分16秒564的成绩已经落后诺里斯足足0.5秒。
哪怕是在练习赛中，这个差距也已经十分巨大。
梅奔在银石时的绝佳表现很可能不复存在。
在三练结束后，吴轼
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