也将无法稳住局势。
瓦塞尔躲避了采访，他千头万绪，唯一的想法就是尽可能倾向于吴轼的反馈去改进赛车。
如果说今年法拉利再丢掉了世界冠军，那么他下课已经成为了必然。
本来他不至于这么早面临这个关键的问题，可吴轼今年的积分一直保持著领先，如果最后败于赛车没跟上，埃尔坎估摸也不会再犹豫了。
瓦塞尔能够感觉到自己身上巨大的压力，他必须督促好研发部门。
对比起法拉利的原地踏步，迈凯伦则继续进化。
他们又给赛车配备了新的发动机罩和新的前翼，车身轮廓也进行了些修饰以便增强冷却能力。
红牛这边同样是推出了新的底盘，尝试寻找速度。
现在红牛的困境和法拉利差不多，法拉利是舒马赫后数以年计的人才流失，红牛则是纽维离开后研发系统出现混乱。
此时红牛也只敢在先前的基础上继续研发改进，没有了超强的研发领导者，极容易走错方向。
对面的法拉利就犯了这样的错误。
三大车队之下第一人，梅赛德斯最近几场比赛步步高升，在两位车手的主场，他们也带来了全新的前后翼。
另一边，被梅奔抛下的马丁引入了新的前翼和后刹车进气口企图扭转劣势。
哈斯也带来重大升级，端出了重新设计的底板和侧箱。
吴轼看了迈凯伦和红牛的升级，倒没有在内部会议上表现得多么凝重。
冷漠的压力交由瓦塞尔去给吧，他只需要工程师们能够按照他的想法进行改进就行了。
会议在布置了明天两场练习赛的任务后便结束了。
吴轼走出来时看到勒克莱尔的状态一直不太对，他也没特意去安慰什么。
他知道乐扣的情况。
因为最近车难开，勒克莱尔表现很挣扎，在积分榜上已经完全落后诺里斯，这无疑是种巨大的打击。
可F1车手，哪儿有不承压的！
好好休息一晚上后，吴轼、勒克莱尔来到银石赛道，准备起了两场练习赛。
一练中，几位新车手上阵。
贝尔曼驾驶马格努森的赛车。
杜汉驾驶加斯利的赛车。
哈贾尔驾驶佩雷兹的赛车。
科拉平托驾驶赛恩斯的赛车。
这对于法拉利来说没有任何影响，毕竟佩雷兹的成绩已经无法用来分
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