论纷纷。
此时法拉利P房中，勒克莱尔觉得不妙，因为维斯塔潘的圈速太快了，已经快过他的Q3预期。
坐在指挥墙上的瓦塞尔、拉文也同样抱有担忧的情绪。
Q2停表，中流车队的几人经过激烈竞争，最终阿隆索、博塔斯、霍肯伯格、
斯托罗尔、周冠宇五人止步Q2。
令人们诧异的是，两辆阿尔品进入Q3更是令人们惊讶，这是布里亚托利效应吗？
下午4点48分，Q3起表。
红牛、迈凯伦、梅赛德斯、法拉利四支大车队齐聚，开始进行最后的争夺战。
皮亚心态不稳，第一个飞驰圈直接失误放掉。
维斯塔潘则继续维持了Q2的状态，一圈1分11秒673稳定在榜首。
吴轼同样稳定，1分11秒733位居第二。
诺里斯也没有问题，以1分11秒796位居第三。
四五两名属于梅赛德斯。
汉密尔顿和拉塞尔两人不分上下，前者11秒816，后者11秒840。
勒克莱尔1分11秒949位居第六。
四支车队最具有竞争力的六人占据了前六名。
两辆阿尔品垫底的同时却有佩雷兹作伴。
佩雷兹第一个飞驰圈仅仅1分13秒061。
这就让人看不懂了，这车有这么难开吗？Q3第一个飞驰圈竟然开得这么谨慎！
不过很快就没有人关注后面几人了，大家的目光都放在最前排。
吴轼坐在赛车里，微微皱眉看著刚刚一圈的遥测数据。
他在9号弯全油门过去了，但整体速度依然不如红牛和迈凯伦。
他随即又看向16号弯。
在修改下压力前，16号弯前的一小段直线法拉利有优势。
但因为出弯牵引力太猛导致尾速上升过快，进弯后必须重刹，这就会损失太多时间。
所以下压力增加后，刹车距离缩短，他在这里的损失也减少了。
看完全局，吴轼对于最后一个飞驰圈的大致情况已经有了基本预测。
换上新胎后，他有0.25秒的余量，可是就是不知道维斯塔潘他们有多少余量了。
这个问题并没有困扰他太久。
很快，比赛剩下最后四分钟，大家相继驶出维修区，进行最后一个飞驰圈。
两辆阿尔品、皮亚、佩雷兹四人是最先出去的，然后是
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