一九五九年的一月三号，离过年还剩一个月零五天。昌城的街道上已经有过年的氛围了，供销社和国营商店已经开始卖年货。
而昌城汽车厂却在年前发生了一件不好的事情，性质可以说是恶劣了。
从五八年广交会开始，因为昌城汽车厂提前生产了一些车辆来用于外贸易订单。所以最早下单的一批人在半个月内就拿到的车辆。
到了十一月，就已经交付了大部分年前就需要车辆的订单。到了十二月份，除了分批次采购的订单，差不多需要交货的订单全部完成。
这到了五九年一月份，汽车厂还在加大马力生产，为的就是过年的时候大家好放松放松。
余开宏的生产操作其实已经违规了，因为厂里还没有等到新的订单通知就开始提前预备了。
通知还没下来，第二批次的订单车辆已经开始往港口运输了。
关键是外贸易部那边一开始也没觉得有什么问题，只要哪些采购商人完成的第一批次的交付。然后交了定金，约谈一个时间进行第二批次的交付就行了。
但是除了一些正规本来就是购买汽车的采购商，那些想挣差价的商人，人家才拿到第一批汽车。还没打开销售市场呢，要再次购买，起码得一两个月后看情况再说。
广州那边的港口和码头仓库，还有一些露天场地，都已经停放了不少昌城汽车厂生产的汽车了。
但是问题来了，如果是采购商补交了定金，然后又说不要了。这种违约，责任自然不在昌城汽车厂，因为昌城汽车厂是按照交了定金单子的车辆来生产的。
可还有一个月就过年了，大量采购商找理由取消了第二批次的订单。那这责任外贸易部可就不承担了，所谓的出口转内销，那是无奈之举。
其他不说，起码出口转内销，得浪费不少国内的运输力。产品真要一开始就是内销，直接运输到各地就是了，没必要先运输到港口，然后再运输到各地。
外贸易部是不想担这个责，分批次订单在他们看来就是预计订单，让汽车厂知道有多少预计订单不代表就能提前生产。只是让汽车厂做好准备而已，外贸易部还没通知昌城汽车厂生产哪些订单，汽车厂那边都提前把车生产出来了。
那么这批车辆的运输，制造费用，外
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