第341章个人购买车辆第一人
在历史上的改革前，解放卡车售价将近两万块，吉普车售价是一万，上海牌轿车是二万五，红旗轿车是四万块。
而在改革后，能对个人出售的时候，所有的车辆价格翻了三倍左右。
上海牌轿车一辆卖八万，吉普车也要三万多。
就这个价格，国内还为了保护汽车市场定制的，海外进口车辆能在国内出售的时候，我国的汇率已经实行双轨制了。
像桑塔纳，捷达，神龙富康这种品牌的外资车辆，随便一辆都要十五万左右。
改革前，车辆都是销售给国家单位，不追求高利润，但实际上利润也不少了。昌城汽车厂完全是野生成长起来的，现在都在借助产业链在发展。
而第一汽车厂和第二汽车厂之类的，他们的投入成本是十分巨大的。一辆汽车在六七十年代挣几千块，昌城汽车厂是很满足。
因为投入小，主要生产车壳和一些零部件。发动机，电机，轮胎和很多其他部件都是外厂加工。
可第一汽车制造厂是自身差不多全包，投入那么大，一辆车要是只挣五千块，得多少年才能挣回本。
但是卖给其他单位，也都是国家单位，卖的太高就算回本快。对于国家来说，也就是从左口袋放进右口袋。
回本慢对于国家来说并不在乎，汽车厂的主要职责是满足国内车辆使用的需求。就跟红旗轿车那样，制造成本比出售成本还高。
但是改革后，销售对象变了，那么得适当的向著利益出发了。
昌城汽车厂计算成本的方式得改变，不能单纯的计算采购成本。
比如一辆汽车，厂里能提供的零部件加人工费用是一千块，对外采购的零部件也是一千。在以前是按照两千块的成本计算，然后加多钱去销售。
现在不一样了，得统计每一个零部件的价格，按照市场价格去计算。市场上没有的，按照国际市场价格去算。
然后计算下来，一辆对外出口一千美元不到的幸福牌小汽车，在国内得卖一万多。
但江成知道，就这个价格能在国内买到汽车，偷著乐吧。
合资车企自前还没进入我们国内，一些进口车也没在我们国内销售。等真正那个时候来临，比如国外售价二千美元的汽车，按照双轨汇率制，
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