推向了国内民用市场，这下日企麻爪了，因为国产的价格仅为日本货的三分之一，而且军工品质大家都懂的。
于是国内各大船厂纷纷弃日本产品转而选择国产替代，再加上日趋紧张的两国关系，即便那些日企后知后觉紧急调价也于事无补。
事实上钛材料在舰船领域有着非常广泛的应用，因此研究所在国内船舶行业可以说是大杀四方，说到这里就要提及大宇造船在鲁省的分公司了。
2005年大宇在鲁省成立了独资公司，主要产品是海洋钻井平台和船舶用船段，并且未来规划要在国内进行整船的建造。
今年8月大宇造船的社长高载浩亲自带队前往CCS（中国船级社）进行拜访，就是希望能与中国的船企以及相关供应链建立更深度的合作。
而王海乔他们所正是在这样的背景下与鲁省大宇有了接触，一番交流后双方皆大欢喜，毕竟同比不差还降本显著的产品谁又会不喜欢呢。
只是鲁省大宇没有配套产品的技术确认权，需要韩国本部认可方能入围供应商名录，于是鲁省大宇便向本部汇报了相关情况。
资质摆在那，价格又低到让人难以置信，大宇造船采购部获悉后自然不敢怠慢，直接就上报到船舶生产运营负责人全斗宣常务那里。
全斗宣是基层搞生产出身的，近年来大宇造船的成本偏高始终是个难以解决的难题，再不妥善处理后果会相当严重，所以他看到报告后顿时就有了想法。
鲶鱼效应，以前的那些供应商好像有些过于安逸了，没见现代重工为降成本选择跟浦铁互相持股，更是与三钢合作参与了DPS项目。
因此大宇造船想要摆脱当下的成本困境也是时候引入外来者，以搅动这沉寂已久的一池春水，于是全斗宣当即拍板促成了本次的交流活动。
而研究所方面对此也相当重视，毕竟这是个拓展海外市场的好机会啊，韩国是造船强国产品的需求量毋容置疑，倘若能借此打入韩国市场那绝对是件天大的好事。
问题所里跟外商打交道的经验几乎为零，最后只能矮子里拔高个，重任落在了新近提拔的总经理助理老王同志的头上。
所里认为商务价格没什么好谈的，那优势就跟天堑差不多，关键在于如何说服韩方他
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