企还没有起来，在海外铁矿石采购价格谈判上根本就没有一点话语权，即便是抱团成立了中国钢铁联合会也无法独自去面对那些海外铁矿石公司。
所以那个时候中日韩三国的钢企就抱团成立了一个铁矿石价格谈判的GROUP，由新东阳制铁牵头去跟那些白皮吸血鬼谈判，新东阳制铁的地位可见一斑。
随着最近十年国内钢企的迅猛发展，现在中钢联已经具有了单独议价的资格，前几年浦铁也主动加入进来一起针对铁矿石价格进行谈判。
另外三钢的汽车板项目也跟新东阳制铁有关，最早的项目就是三钢集团和新东阳合作成立了三阳汽车板公司，可以说从RB人那里学到了很多东西，这一点不能否认。
但是早期三钢的汽车板质量完全无法与新东阳生产的相比较，按照销售人员的说法，就是客户合资车厂的技术人员把三钢和新东阳的两块汽车板放在一起，他一眼就能认出自己公司的产品，那质量差异让他在现场尴尬的无地自容。
所以一开始三钢的汽车板只能作为各车厂整车上的内衬板，外板都还是用的新东阳的产品。
但随着三钢技术人员和工人们的不懈努力，通过修正生产工艺，调整制造装备，目前三钢的汽车板已经迎头赶上了昔日那个亚洲老大，能被韩国通用认可就是最好的证明。
这几年在国际汽车销售市场上，韩国车对RB车造成了很大的冲击，再加上两国关系的紧张，于是新东阳就逐渐减少了对于韩国市场的汽车板出口，这就对韩国的汽车产业造成了很大的影响。
迫于无奈，韩国通用率先将目光瞄向了中国，因此这个合作项目的成功对于三方来说都是极大的利多，是属于三赢的局面。
话又说回到现在这个项目，正是因为汽车板配送中心项目的成功，刺激到了另外一家韩国本土企业的巨头浦铁，而他们把眼光放到了另一个可能面临跟汽车制造业相同困境的行业，韩国的造船业。
曾经在中国造船业没有崛起之前，韩国的造船业一直是占据世界第一的宝座，直到被中国超越。
然而我们国内最近几年各大船厂被逐渐猛增的军工订单所淹没，以至于很多民用船只的订单因为工期原因不得不流向了韩国。
但是对
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