私人名下就有一辆大切诺基和一辆奥迪A8。
公司名下还有一辆丰田雅阁，一辆别克GL8，两辆金杯大面包。
而且他平生摸过的豪车也不少。
或租或借，奔驰、宾利、林肯、悍马、法拉利、凯迪拉克，都曾尝试过。
可说句心里话，就因为汽车在当代太具有特殊性和稀缺性了。
他开着这辆小皮卡上路感受到的幸福，远不是上辈子开的那些豪车能比的。
连他自己都没想过，其中的滋味居然这么妙不可言。
首先的区别就体现在路况上了。
1982年京城的道路状况是什么样的？
不能否认城外道路坑洼崎岖，许多地方都是黄土和石子路。
可城里不同，二环路通车了，京城市区都是柏油马路。
而且由于机动车少，马路虽然不宽，但已经足够使用。
哪怕像北海、故宫、天安门、王府井、什刹海这样人多热闹的地方，也皆能顺利通行。
没有公交快速道，无论客车还是卡车，一旦和小车并行，往往会主动避让。
毕竟都明白，坐在小车里的肯定不是一般人啊。
更绝没有监控、拍照、扣分、测速、查酒驾之类的种种担心。
对违反交规的稽查，交警只能是抓现行。
其次是停车也是方便得不能再方便了。
大地方有专门划出来的停车场，小地方顺边儿停就行。
不但没人收取停车费，看车的全是义务劳动。
而且没人抢车位，也免了开车下地库左桡右绕的麻烦。
相信只要到过京城的司机，对比一下2020年的京城路况和费用。
就知道1982年开着汽车在京城里转悠有多爽了。
另外，宁卫民的这辆皮卡还有个别人没法比的优势，就是车牌子还牛得要命。
皮尔·卡顿公司当然是黑牌儿车啊，31-00446，交警打大老远一看皮卡的牌子，就知道是涉外车辆。
（当时我国有30个省市，港澳台不算，琼渝未建立，为避免与64式车牌冲突，所以01一下子改为31，黑牌则是涉外机构专用）
于是就经常会主动给予一些特殊照顾。
往往车辆不
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