保证能量传输过程中不会过载。
主干电路从头到脚，单股正向分布，加上外面的合金外壳，能很好的将热量传导去外界，获得更长时间的战斗负载。
第三，造价低廉。
沿袭基本电路设计，能让使用者更加接受，也能将地球上成熟的制造工艺照搬过来，不用大动周折去建立新的产线，大幅度降低成本来达成量产。
而相应的，这三个优势也带来了几个致命的缺点。
维修起来异常简单，便代表着耐用性会大幅度下降。
一旦能量链条中的一处出现问题，其他部位便会陷入瘫痪。
为了应对这种缺点，人类只好再机甲身躯上继续布置出各式各样的线路，来分散主干线路损坏后其他部位的正常使用。
但如此一来，本就是简易战争机器的机甲又失去了最大的优势，便成了普通人难以上手学习的精密仪器。
一旦损坏某处，光是检测问题，后续维修，就得花费不知道多长时间。
这一点，也正是单兵机甲久久不能推广开来的缘故。
而现在，系统升级过后的“创生之柱”设计方式也正是强在了这里。
它将其中极其难以维修的部分，直接修改成了可进行替换的组件。
哪里坏了，只需要掏出备用的往上一装，机甲内部的自移动平台便会自己完成损坏部分替换的工作。
更为粗暴的是，整个机甲的能量回路也因为能石发动机导热性能优良，从之前的一条变成了足足十二条。
双臂四条，双腿四条，前胸背部两条，脚部两条。
每一条都代表着无与伦比的动力输入，加入的能量条数越多，便代表着瞬时可以爆发的功率越大。
当然，这种增加也不能无上限的肆意添加。
以正常人类的身体素质来说，能承受的顺时G力最多也就2G上下，只有经过训练后，才能将这个数值提升到4或者5。
在往上，还想要在这种G力下保持着清醒的战斗意识，已经不再是普通人的范畴。
像是苏摩现在，身体最大也只能承受6G出头，换算成能量条数，便是单侧最多一条，同时最多四条。
而之所以双臂，双腿都加装四条，则是为了方便在危急时刻，放手一搏。
平时使用时
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