现体力崩盘的，比如2023年的阿尔梅达。”
沃克勒见识过太多这种情况，他自己也经历过大环赛的折磨，很清楚这一点。
李柏很强是没错，但大环赛也真的是考验人。
范德普尔就不喜欢参加大环赛。
只是，没办法，对方给的实在太多！
今年的环意顶级车手太少了，环意的主办方好说歹说，还是游说了欧倍青让范德普尔出战环意。
也正是因为对李柏拿冠军不抱什么希望。
沃克勒才让李柏在环意之前，多到一些世巡级别的小比赛上刷积分。
把能拿到的积分，稳稳拿到手再说。
然后在队内的高层会议上，沃克勒也提出了三种环意的比赛策略。
第一就是总成绩优先，他们还继续安排李柏争夺环意的总冠军。
只是，这里就需要李柏非常克制每个赛段的发挥。
不追求拿到赛段冠军，每个赛段都争取排名靠前，成绩大差不差。
同时保留体能，争取能在最后一个赛段到来之前不崩盘。
那李柏就可以争夺一下总成绩冠军了。
只是，这个策略很不稳妥。
李柏的状态能不能维持到最后很难说。
车队给他配备的副将都有可能在最后一个赛段到来前就被消耗掉很多。
如果李柏体力崩盘，不但没有拿到冠军，还有可能掉出前十名，甚至更多。
那车队能拿到的积分就非常少了！
第二个策略是争取在第一周，乃至第二周多拿赛段的前几名刷积分。
李柏拿赛段冠军是没什么问题的。
他的实力摆在那里。
即便是最苛刻的西方媒体，也认可李柏在大环赛拿赛段冠军的实力。
李柏拿到大环赛单站的冠军，也是中国公路车的一大突破！
不要小看大环赛的赛段冠军！
环意的赛段冠军是一场180积分！
而环意的总成绩第十名，拿到的积分也才180分！
李柏要是能多刷一些单站的冠军或者前几名，那积分获取的效果也不差！
相比于追求确定性不高的第一策略，这个策略是更符合盛唐-AG2R的保级需求的！
就算李柏在后面崩盘，甚至是没能完赛。
他在前面刷到的积分，也能帮助盛唐-AG2R更靠近科菲迪斯！
最后一个策略就不那么偏向车队了。
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