.2亿；米兰4000万；帕尔马1900万；摩德纳2200万；佛罗伦斯3400万；热那亚900万……
待王太子称赞了财政部的成绩，布里安大主教又看向了交通部长。
特雷萨盖立刻起身，先做了简单的开场白，而后高声道：
「至4月底，我国通车的铁路总长度已达到了860公里！」
铁路的具体情况约瑟夫都不用看文件，早就烂熟于心了——巴黎至斯特拉斯堡的385公里、凡尔登经过卢森堡至特里尔的近100公里、巴黎至纳慕尔的250公里，以及巴黎至里昂修了一半的110多公里。
其实由于不好统计，这里面还没算私人铁路公司大量还未完工的铁路，估计总里程至少也有三百多公里。
例如，巴黎至里尔的铁路就是由私人铁路公司承建的。其他中小城市的线路更是私人公司的天下。
特雷萨盖继续道：「而已经完成规划的铁路线，更是超过900公里。
「这些线路最晚将于今年年底前开工，大部分在四年之内贯通！」
所谓的「已完成规划」，就是指铁路沿线进行了勘探，并确定能够募集到足够的修建资金，或者已有私人公司承诺承包。
介绍完了法国的铁路情况之后，特雷萨盖又说起了其他国家的铁路计划：
「卡尔斯鲁厄至巴特温普芬的线路完成度最高，以目前的进度，明年8月就能通车……
「而从米兰经帕维亚至尼斯，以及米兰经帕尔马、摩德纳至卢卡的线路也已开工，估计两到三年都能建成。
「巴伐利亚、黑森、科隆、拿骚的线路也大多完成了资金筹集，临近开工……」
经过世界杯赛时的宣传，加上约瑟夫的铁路专利二次授权的推动，德意志和义大利各国掀起了铁路建设热潮，几乎所有的资本都涌向了铁路。
至于为什么法国的内阁会议上要讨论其他国家的铁路计划？
因为这些铁路基本上就相当于帮法国修的。
所有的线路都会从尼斯、斯特拉斯堡、科隆等地接入法国铁路网，而所使用的技术和建造标准也全都来自于法国。
法国的货物和法郎将沿著这些铁路源源不断地输往各国。
可以说，铁路修好的那一天，就意味著法国完成对这些地方整合。
交通
本章未完，请点击下一页继续阅读！