他也在自己的图上做了一样的修正。
两个人蹲在废弃水池旁边，用两根木棍在油花覆盖的积水上画来画去，直到秦渊吹响了下午训练的哨子。
下午的编队训练持续了三个小时。
港外海域的浪比秦渊预报的大了一点——气象数据总有滞后，实际浪高在下午两点左右升到了将近一米。
六艘运输艇呈菱形编队在海面上行驶，间距二十五米，前后两排。
常小北的六号艇在菱形的右侧顶点，段景林的九号艇在后排中央，方岩的三号艇在前排最前面。
海面上的风比港口里大了不止一个等级。
港口里有防波堤挡住风浪，水面虽然也有波纹，但总体还算平静。
港外完全是另一回事——没有了防波堤的遮挡，海风直接从鄂霍次克海的开阔水面上灌过来，风速大概在十二到十四节之间，相当于六级风。
风吹在水面上掀起了一排一排的白浪，浪尖上的白色泡沫被风撕成细碎的水珠，打在脸上像细砂纸擦过皮肤。
艇身在浪区里的颠簸幅度比常小北预想的要大。
艇头每次遇上一个浪，都会先被抬起来——挂机螺旋桨在浪谷里空转，声音突然升高一个调——然后艇头越过浪峰后重重地砸下去，船底拍在水面上的感觉像是在水泥地上跺了一脚。
拍击的冲击力从脚底传到膝盖再传到腰，震得牙齿都在发酸。
他保持蹲姿站在驾驶位上——秦渊教过，浪区航行不能坐，必须蹲着，降低重心的同时保持下肢的弹性，让膝盖和脚踝吸收波浪的冲击力。
站着太高会被颠下艇，坐着太低视线不够远，看不到下一个浪的位置。
蹲姿是最优解。
通信耳机里传来秦渊的声音，声音被海风吹散了一部分，但关键指令还是清晰的：“编队右转三十度，规避前方浪区。
转向时保持间距，外侧艇加速，内侧艇减速。”
常小北把油门手柄往前推了大概两厘米。
挂机的声音从突突突变成了哒哒哒，艇速从十五节升到了十八节。
他是编队右侧外侧的艇，右转的时候需要比内侧艇走更多的路程，必须加速才能跟上队形。
加速之后艇身的颠簸更剧烈了。
艇头每次被浪抬起来之后落下的时间间隔变短了，因为速度提高后艇头碰到的浪的频率也提高了。
常小北感觉自己的膝盖在反
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