车公司的代表介绍道：
“它与普通的热镀锌钢板不同，是在钢板生产后，需要进行二次进行高温合金化处理，这是为了使纯锌层与钢基体发生扩散反应，铁与锌在原子级别上结合，表面形成了一种全新的、稳定的金属间化合物，即锌铁合金。”
听着他的介绍来自BMW的康鸿远拿着一块样品薄板仔细观察着，然后说道：
“它的表面看起来没有光泽啊。”
“对，这就是它的不足之处，它的优点是这样处理后形成致密且稳定的合金层，能有效的阻止腐蚀介质的侵入，焊接性能、以及耐砂石冲击性能都有所提升。同时合金层中的锌也能提供一定的牺牲保护，粗糙的表面能为油漆提供更好的附着力。
当然缺点是表面较暗淡，不如普通的热镀锌板美观，因此不适合裸露使用。其次相比热镀锌板相比其成型性稍差，极端加工时可能有粉状剥落。”
汪成才接着说道：
“但是热镀锌合金化钢板有更好的底漆附着力，硬度更高的表面带来了更好的耐砂石冲击性。恶劣环境下耐腐蚀寿命通常是同等镀层重量热镀锌板的1.5倍以上。因为热镀锌合金化钢板是在热镀锌板的基础上二次加工的，因此可以称得上是PRO版本。”
听到成本，康鸿远的眉头微扬，然后说道：
“这么也就是说，它的成本更高了。”
任何企业对于成本都是极其敏感的，他自然而然的想到了这种钢板带来的成本的上涨。
“成本是会上涨，但是康经理，它同样也会带来寿命的提高，S系车经久耐用的市场名声，靠的不是营销，靠的是实打实的使用者反馈的口碑得来的。耐腐蚀寿命是热r镀锌板的1.5倍以上，相比于成本上的提高，这无疑是值得的。”
听他这么说，康鸿远先是思索了一会，然后点了点头，他接着又询问起了成本的增加多少，在仔细询问一番后，他就陷入了沉思。
见其在思索问题，汪成才则说道：
“康经理，多年来，我们的产品之所以深受市场的欢迎，正是在于我们在技术领域上的深耕，现在欧美各国汽车制造商都纷纷采用镀锌钢板以提高汽车的抗腐蚀性能，在这种情况下，我们的产品又怎么样能脱颖而出呢？”
他的手指着
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