高的前后塔楼。
只是由于船身的3层主体结构，才在外观上看似并不突出。
但78.3米的长度、14.5米的宽度，以及有5.3米的吃水标准，足以让许多竞争国家的船只都相形见拙。
毕竟，在那个深水港并不流行的时代，不少贸易重镇的水深都不过5-7米。
由于需要在海上应付各类纠纷或袭击，吕贝克之鹰还被赋予了异常强大的火力系统。
根据德意志炮兵大师汉斯-弗雷泽的手稿记载，船上总计配有8门48磅级别的重炮、6门24磅的中型火炮，以及多达26门的10磅轻型火炮。
若再算上那些3-5磅的近距离武器，那么全船的火炮总数为十分可观的130门。
仅仅是维持这些武器所必须的炮弹、火药花销，就足见汉萨同盟商人对她的高度重视。
即便是执行非军事任务，船上也始终需要有350名水手负责日常操作。
他们的工资、口粮与意外抚恤开支，又是一笔让很多国家都无力面对的财政重负。
若再算上额定为650名的作战人员，则单次出动的成本就非常惊人。
吕贝克之鹰本该为联盟的商船队护航，对抗来自丹麦、瑞典、英国或弗兰德斯的海盗威胁。
自身不必负担货运任务，自然无法抵消相当部分的运营成本，因此根本没船东或投资者能承担出动费用。
同时汉萨同盟也没直接对立的海上竞争者，使庞大的巨舰根本无用武之地。
更要命的是，即便让船停在港口什么都不做，都需要进行最起码的养护工作。
于是仅仅两年后，吕贝克之鹰就再次进行了一次并不复杂的改装，这艘曾经的全球最大战舰摇身一变为专职货轮，专门负责行程较远的伊比利亚航线。
尽管如此，它依旧是这个时代欧洲当之无愧的海上巨舰。
只不过在德雷克和包少师的交流中，多少还是存在语言或者习惯的障碍。
包少师口中五千料的宝船被德雷克误以为是排水量五千吨，实际上按照后世能够确定的数据，郑和船队最大的宝船也就是五千料，进行换算后排水量超过二千吨，非常接近木质帆船的最大极限三千吨。
好吧，这样巨大的排水量完全超出了德雷克的想想，更被说在包少师口中，郑和
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