，所以反倒被俞大猷重视，以为是夷人的新式战船，放到最后展示给魏广德看。
实际上，卡拉克帆船属于典型的内海战船，在复杂气象条件下战力低下。
西方的大帆船技术确实发达，进步很快，但也不是一蹴而就的。
早期，在东方古国已经建立起一套完备的政治制度的时候，欧洲其实还处于茹毛饮血的原始时代。
西方的文明，最初是从地中海发展起来的，所以他们的海航技术最初就是地中海的三桨座船开始的。
之后对风帆的认识，开始在桨叶船进化到帆桨船，才有了欧洲的帆船。
而之后北欧国家使用的则是柯克船，一种看起来船体有点像阿拉伯三角帆船的船型在欧洲发展起来，因为北欧海盗的出没，让欧洲人第一次知道了远洋帆船的概念。
柯克船一般只有一根桅杆，挂一个四角方帆，采用搭接法建造船体。
搭接法是早年造船常用的方法，这种方法船板一层压一层，相对于处理船缝压力小一些，船体也能做到相对比较坚固，但是问题是采用这种方法船板不可能太厚，或者说没法采用多层垂直交错增加强度。
在这里多说一句，其实人类早期技术不发达时，船只并不是一种耐用品，往往时一次性的，或者二次性的装备。
只是到了后来船只建造技术发来越发达，船只也越来越耐用，价格也越来越贵，这才成了耐用品。
<divclass="contentadv">柯克船的最大问题是由于采用搭接法建造，船只不可能造的太大，越大越脆弱，因此为了远航需要，改进船型势在必行。
欧洲逐渐出现了一种船体短胖，有高艏楼和艉楼的船只，采用三桅或者四桅，使用缝接法建造船体，这种船只被称为卡拉克船。
卡拉克船采用高艏楼，抗浪性能有很大提高，高艉楼则有效的扩大了船体空间，采用多桅多帆可以更有效地利用风力。
船体采用缝接法，这也是在掌握捻缝工艺后造船工业的必然发展趋势，全球总体来说都差不多。由于可以使用油灰或者沥青等之类的东西捻缝，这样的话船体就可以采用多层垂直交错，中间用铁钉联接，船壳厚度可以随船只增大变大，这样便
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