量产，一种再先进的战斗机如果没办法量产，也只能白白浪费。
当然了，结果如何，李爱国并不在意。
想到这里，李爱国挠挠头疑惑道：“这么多配件，为什么不能统一标准呢？”
“我不懂航空生产，只是我觉得像那些通用零件，要是能有统一的锻造、热处理和加工工艺标准，不管在哪家厂生产，尺寸精度、材料性能都一样，装机时直接就能用，不用再逐件调试，质量也有保障啊。
就好像同样是螺栓，我们铁道上已经建立统一的标准，无论是爱国型蒸汽机还是大前进上，螺丝都是一样的，可以提高效率，降低维护成本。”
苏总还在仔细琢磨李爱国的几句话，滕领导就点头道：“爱国搞的铁道统一标准确实不错，大连机车厂和长辛店机车厂反馈很好，各个机务段整备车间的评价也都很高。”
“爱国，你说的这个问题，我们也有过考虑，只是航空设备比较复杂。
比如航空发动机，配件太多了，如何标准化还没有琢磨透，你还有什么想法？”
航空大领导也来了兴趣。
李爱国谦逊的笑了笑：“嘿嘿，我也只是一家之言，要是讲得不对，各位领导别在意。”
“像发动机这种复杂系统，零件成千上万，光有单个零件的工艺标准还不够。
是不是可以搞‘模块化工艺设计’，把发动机分成几个大模块，每个模块制定统一的装配工艺和接口标准。
这样不同厂家可以分工生产模块，最后总装时直接对接，既能提高生产速度，也方便后续维修更换。”
苏总问道：“那不同厂家的设备精度、工人水平不一样，强行统一工艺，能保证都达标吗？
还有老生产线改造起来成本也不低啊。”
李爱国回答很快：“第一，标准得接地气，不能拍脑袋定。
要组织专家去先进厂家调研，把成熟的工艺提炼出来，再结合各厂实际情况调整，形成‘基础标准+弹性细则’的模式。
比如核心尺寸公差必须统一，但加工设备可以在满足精度要求的前提下自主选择。”
“第二，建立工艺认证和培训机制。
厂家按标准改造后，由部里派专家组验收认证，合格了才能接定单。
同时定期组织工人和技术员培训，把标准吃透。
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