后面一个厂里面做同样工作的工资差别有时候非常大！
造成这样的原因有很多种，有些是正式工，有些是劳务派遣，还有些工龄长一点。
还有的纯粹就是老板能坑一个是一个。
老板能给五千，绝对不会给你八千！
李松又陪着马总工来到了中远程客机的组装车间。
客机虽然现在看起来已经完成了百分之九十的工作量。
事实上这架客机现在才到最关键的时候。
那就是设备测试！
单纯的把零部件组装起来，这个难度不是很大。
难度大的是把零部件组装起来，然后所有的系统都要一一的进行测试！
液压控制系统，机械控制系统，还有各种探测器，空调系统，通风系统，气压系统，密封系统，这些所有的东西全部要测试，而且不止测试一次。
测试完成之后才会完成最后的组装。
然后才会进行地面测试！
现在就是在进行紧张的调试工作。
然后李松又来到了发动机制造车间。
这是长安飞机制造厂最核心的部门。
这里正在制造的就是星辉客机的发动机，还有中远程客机的发动机！
李松大概看了看，然后又来到了研发部门。
说起来是研发部门，其实就是在研究图纸，还有技。
这里最大的研发部门就是b型运输机部门。
B型运输机部门李松是参考了AN124型号，进行优化，并且预留了后续电传控制系统以及智能控制系统的空间。
因为在后续电传控制系统还有智能控制系统，不单单是飞机飞行。
还涉及到装货卸货系统！
自动化的装货还有卸货系统，能够大大的缩短装货卸货的时间！
这样就能提高飞机的效率！
现在货机装货需要提前进行配重送计算。
这也就是为什么我们看到的货运飞机都是一个个的拖板！
每个托板的重量都是经过计算的！
历史上不止一次货运飞机，因为拖板位置装错了，而发生空难。
一旦飞机配重不平衡，那么就会造成空难。
当然很多时候这种就是疏忽。
涉及到航空都有很多的流程以及条例。
而且飞行事故十次就有九次是人为原因。
真正的意外是很少很少的。
第二天李松又回到老家，把自己的父母，姥姥
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