小型涡扇发动机。
另外还跟着技术团队。
负责人也不能多问，因为这是上级部门直接安排的。
负责人看到测试内容之后，也是倒吸一口冷气，因为测试的项目太多了，测试到最后要把这台发动机测报废。
而这台涡扇发动机的理论寿命是两万小时……。
哪怕一天24小时，也要测两年三个月，但是这是不可能的，因为发动机要维护，还要检修，一天最多也就18个小时。
两万小时烧多少燃油，测试车间要多少费用？
这还是理论寿命，万一还延长呢？
而且前期测试还比较慢，因为随时检修，才能确定发动机的数据，第一次大修时间，油耗等等。
在测试中还要增加各种暴力测试，暴雨，异物等等的。
还好跟机器一起来的有技术团队，首先整个测试车间必须要学习测试流程，然后才能上测试台测试。
1980年，12月7日，大雪，星期天。
长安飞行器制造公司生产的CA001航空发动机在蜀都航发测试车间成功点火。
并且首次点火就成功运行一个小时，运行一个小时之后进行了初步的检查，没有问题继续进行测试。
晚上的时候，这一款航发的相关消息就送到了上级领导的桌子上。
“好，好！”上级领导看着简单的一行字，长安飞机制造厂首款民用航空发动机在测试台成功点火，并且平稳运行6小时，达到预期。
国内现在的涡轮喷气航空发动机寿命很低，国内现在能自主生产的只有战斗机发动机。
运十采用的是进口发动机，国产的涡扇8并未成熟，核心的钛合金焊接，等离子喷涂核心工艺没有掌握，后续这一款发动机虽然试飞170小时，但是发生了几次叶片断裂的情况。
这一款发动机在历史上无奈的放弃也是因为技术达不到要求本来这个还准备六发在轰六上，结果就是因为技术不成熟，没办法继续下去。
而且还有一点，那就是这一款发动机参与的机构太多了，65家企业，10个三机部的下属机构。
可以想象这么多机构协调工作有多难。
“这个小李啊，干得好！”上级部门领导心情大好，点了一根烟，称赞道。
“港岛的那个神庙电影多久在这边播放，到时候
本章未完，请点击下一页继续阅读！